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    案例分析
    沿海煤炭运输市场分析
    发布日期：2012-06-26 09:16:13　浏览数：2935　来源：运友网
    伴随着北方秦皇岛港的满负荷运转以及唐山曹妃甸港的日益崛起，北方运煤港口之间的竞争日益激烈。尤其曹妃甸港年内新上两个5000万吨级煤码头，到明年年初，整个曹妃甸港将达到1.5亿吨煤炭运输能力，与传统运煤大港：2.5亿吨运煤能力的秦皇岛港，同走大秦线，两港之间对货源和用户的竞争将日趋白热化。由于曹妃甸港的另一条配套铁路：新运煤铁路"第三通道"投入运行需要等到2014年以后，投产尚需时日；即使投产，要想达到设计能力仍需要一段时间。因此，未来2-3年，两个运煤大港的货源的供给仍需要大秦线运力提供支持。两港对大秦线有限运力的争夺，和对上游煤炭资源、下游消费市场的竞争将更加激烈，未来两年，必然出现秦皇岛港运量小幅下滑和曹妃甸港运量增幅较低的情况。

    　　北方港口新上煤码头加剧市场竞争局面

    　　秦皇岛港煤炭运输最大运行能力为2.5亿吨，由于无新增能力，未来只能依靠挖潜增效来提高煤炭运输数量。去年，秦皇岛港完成煤炭吞吐量2.52亿吨，创历史新高。今年，秦皇岛港将继续发挥路港合署办公信息共享，联合调度指挥优势，实现路、港、航、电大协作，形成无缝对接，并通过港前待泊等手段增加有效作业时间，提高港口竞争能力，预计今年完成煤炭运量将与去年水平相当。

    　　而唐山港(601000,股吧)口方面，目前，正在运行的是曹妃甸煤一期起步工程，设计运输能力为5000万吨，建设5个煤炭专用泊位，去年完成煤炭运量5196万吨，今年预计完成煤炭运量5300万吨左右。2012年下半年，将新投产曹妃甸煤一期续建工程，设计能力达5000万吨，为国投公司投资建设，预计年底前投产。另外，正在建设的曹妃甸煤二期工程，设计能力为5000万吨，为河北港口集团投资建设，原计划下半年投产，按计划进度估计，投产时间将有所拖延，明年年初投产。而后续准备建设的煤码头还有华能、华电、北京铁路局、内蒙古自治区等4个5000万吨级煤码头，曹妃甸港未来运能将达到3.5亿吨。

    　　今年4月份以来，受经济增速减缓、进口煤冲击、南方水电充足等因素的影响，南方各大电厂均大幅减少了北方港口的煤炭拉运量，秦皇岛港煤炭船舶明显减少，空泊情况日益严重，而铁路部门在结束4月份集中维修后开始增运补亏，港口煤炭进多出少，导致港口煤炭场存快速增加。目前，已经达历史最高位，港口煤炭接卸已遇到前所未有的困难和压力。而下半年至明年，新投产1亿吨运能的煤码头（曹妃甸港煤一期续建和煤二期工程），将造成秦皇岛港和曹妃甸港对用户的竞争将更加激烈，各港码头泊位空泊，货等船现象将屡见不鲜，各港对货源、用户和铁路运力的竞争将更加激烈。

    　　经济增速趋缓，煤炭需求增幅有限

    　　宏观经济发展增速下降导致工业用电量较低，直接影响了市场需求。由于目前经济继续放慢、天气凉爽、来水情况较好，电厂负荷下降，很多火电机组例行检修，部分机组停机，出现下游需求减弱以及存煤量大增的现象。而即使在用煤旺季，目前北方港口的运煤能力也足以满足下游用煤需求。最主要的工业用电方面，由于经济增速放缓，各工业行业均不景气，出口受阻、订单减少，需求整体疲软，钢铁、水泥等主力耗电企业亦呈弱势态势，难以明显拉动工业用电的上涨。不仅如此，工业用煤亦受到较大影响，动力煤走势难言乐观，今年6月到7月份，难有明显突破。明后年，国际经济形势不容乐观，国内经济同样受到影响，煤炭需求增速将趋缓，市场难以有大的改观。

    　　电量数据反映经济情况的晴雨表，用电量增速可侧面反映出经济的活跃程度，尤其是重工业的运行情况。由于经济下滑带动用电需求下滑，这直接表现为用电量数据的下滑。根据以往数据，在全社会用电量中，有约一半是提供给重工业的。5月份全社会用电量为4051亿千瓦时，同比增长4.8%，增速虽略高于4月，但仍为近年的较低水平。1-5月，全社会用电量1.96万亿千瓦时，同比增长5.8%，增幅回落6.2个百分点，为近几年较低水平。前5月，第二产业用电增长约3.8%,增幅回落7.9个百分点，带动全社会用电增速回落约6个百分点。重工业降幅最为明显，仅冶金、建材两行业就带动全社会用电增速回落约3.5个百分点。同样为近几年较低水平。





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