所谓“大物流”，是指企业的自有物流（车队、仓库、人员等）和第三方物流企业的配送信息与资源的共享，以实现更大限度的利用社会各方面的资源，减少物流总支出、降低运营成本。

　　大物流又称社会物流，它与宏观物流相一致，涉及的因素不仅较多、复杂，而且涉及的面较广，受到经济社会各方面因素的影响。大物流也就是社会再生产全过程的物流。

　　中国过去一直没有重视“大物流”的概念，每个企业都有各自一套“大而全”、信息闭塞的物流系统，往往是旺季忙不过来，淡季又造成大量的人力和设备闲置。

　　社会“大物流”形成之后，企业可以根据需要随时选择购买第三方外包物流服务，将企业自有物流与第三方物流有机合理地配置起来，将完全能够避免物流业重复建设、成本过高、管理混乱的现状。

　　要降低中国企业的物流总支出成本，构建社会“大物流”势在必行。

　　在企业、第三方物流和信息化厂商的共同努力下，一个低成本、高效率的社会“大物流”体系将会逐渐形成。

　　徐州物流销售公司在三季度工作会上明确提出，要加大调出力度，细化调出方案，加强组织协调，强化产销衔接，加强物流优化研究，提升公路运输管理水平。其目的在于，要从运输管理上寻求创效突破，以最低的总成本创造客户价值。为此，各地销售企业有了自己的“高招”：针对运距设计不合理，5月份，安徽销售公司对阜阳、安庆等5个地区的油品运输配送管理作出调整优化，此后公司每年将节约物流费用近2200万元。下半年，面对库存不足的困境，贵州销售公司一方面与资源单位加强联系，另一方面对物流配送方案进行优化，仅8月份就节约运费30余万元；上海销售公司在日常物流费用管理中，将预算指标分项目、分环节、分期分解到位，做到事前有预算，事中有控制，事后有分析，9月份公司发生物流费用环比下降23%……事实证明，只有着眼细节，实现过程受控，才能使物流优化真正为企业创效铺路。

     由此可看出，“大物流”体系已逐步渗入到油品运输的各个环节，将帮助企业在效益优势与成本优势两者之间找到一种动态平衡，从而使企业在激烈的市场竞争中实现低成本创效。