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    航企密订新方案 “两舱”补价在即
    发布日期：2010-05-31 11:08:12　浏览数：1574　来源：运友网
    自交通运输部中国民用航空局（下称民航局）与国家发展和改革委员会（下称发改委）于5月21日联合下发《民航局、国家发展改革委关于民航国内航线头等舱、公务舱票价有关问题的通知》（下称《通知》），使得有关“今后将可以购买到打折的头等舱以及商务舱机票”这样的说法在市场上广为流传。一国有航空公司市场部门认识宣称“这个政策的主要作用是将提升国内航线‘两舱’的运价。”在此前的相关规定中，对“两舱”价格做了严格的限定，头等舱与商务舱一直是按照经济舱全价票的150%及130%来制定，并且与经济舱大打价格战的局面相比，“两舱”价格适中铁板一块，并无打折销售的情况出现。上述人士表示：“在对国内航空公司利润来源起到至关重要作用的公商务航线上，‘两舱’始终供不应求。”但，“按照先前的规定，头等舱也就只能卖到经济舱全价的1.5倍，这显然极大地制约了航空公司在这一块‘掘金’的能力。”而非商务航线上，“除非一些特殊时期，大部分时间‘两舱’都不是利润的主要来源，即使降价，情况也不会发生太大变化。” 此前曾经也有航空公司试图改变这样的状况，据中国南方航空股份有限公司（下称南航）一位人士透露，南航曾经在一架空中客车A330-300型客机上安装了四个全平躺式头等舱座椅，并申请将该舱位定价为经济舱全价的3倍，但由于此前1.5倍的规定存在，该申请始终未获得批准，因此这四个位置一直没有公开对外销售，而是作为VVIP保障或头等舱满员时升舱之用。“国内航空公司要想建立国际竞争力的前提是提升自身运营实力。”民航局局长李家祥在5月12日召开的民航发展论坛上接受本报记者采访时明确表示。对国内最具承载“建立国际竞争力”愿景的“三大航”来说，尽管在去年都取得了不错的业绩，但长期以来在航空主业盈利能力上始终是一块短板。阿联酋阿提哈德航空公司CEO贺国建5月25日在北京接受本报记者采访时就曾经透露：“目前阿提哈德的‘两舱’收入已经可以占到总体客运收入的24%左右。”但从国内航空公司近年来营运收入所占比重来看，“两舱”仅仅只能占到10%左右，这其中还包括并未限价的国际航线。据记者从德国汉莎航空公司英文网站上随机选取的由慕尼黑到汉堡的航线，航程大约在1小时15分钟（与北京-郑州航程相近），其普通经济舱价格折合人民币大约1620元-1940元，而同样航线商务舱的价格基本上在人民币3140元的水平线上，另外还有一种超级商务舱价格，卖到3300元，基本上也在普通经济舱的2倍上下，相比国内的1.3倍要高出不少。“两舱”价格即将放开，据记者从国内主要航空公司了解到，目前其均在研究相关的定价方案，但还没有具体的细则成型。但据记者在与航空公司人士交流时了解到，在此次价格放开之后，商务航线价格上涨会是大的趋势，并且或将出现价格“两极分化”的局面，也即“两舱”价格将会逐渐增高，相反经济舱价格将进一步走低，在用“两舱”价格上升的空间来增加利润外，还会进一步增加设备，提升服务。实际上，公商务航线作为国内航空公司利润的重要来源，“两舱”价格的提升将会明显提升航企的业绩。据国金证券的预测，根据中国国际航空股份有限公司(下称国航)以往业绩推算，如果头等舱运价提升20%，即由现在的1.5倍上升为约两倍经济舱价格，那么将增厚国航业绩约5亿元。而对于“两舱”价格松绑后的国内航企的竞争，上述业内人士表示，未来三大航在“两舱”价格上打价格战的可能性很小，竞争主要集中在服务上。另外，《通知》中也明确提出，国内航空公司在申请对“两舱”价格进行调节时必须要对“与经济舱的差异以及相匹配的设施设备和服务标准等”有明确的说明，“这也在一定程度上避免了提价不提质的情况出现。”
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