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    郁晓东：航空安全与运营的矛盾
    发布日期：2010-04-23 10:48:43　浏览数：1172　来源：新浪网
    冰岛的一场火山喷发，摧毁了大半个世界的国际航空运行网络。尤其是欧洲航空业，损失极其惨重。据最新的报道，有5家小型航空公司受此打击，已经濒临破产边缘。面对每天2亿美元的损失，航空业界恐怕有点欲哭无泪的感觉，以至于国际航空协会把邪火撒到了欧洲各国政府的头上，指责其关闭航线不当，政策效率太低。

    　　当然，站在双方不同的立场上，可以说各有一定道理。航空业界方面，虽然也很怕空难可能带来的损失，但是对于一些离火山影响较远的航线，经过试飞以后，还是觉得与较低的风险相比，停航的损失更大，但作为政府的角度来考虑，肯定是不怕一万，就怕万一，要把风险的可能降低到最小，停航无疑是最保险的。

    　　因气候、地质变化等突发不可抗力影响，造成的停航甚至是大规模停航，历史上并不罕见，但是像这次事情闹得沸沸扬扬的，也不多，之所以如此首先是因为欧洲是除北美外全球航空业最发达、最集中的地区，其次尚未过去的金融危机也对航空业打击巨大，刚刚有所缓解又赶上这一档子事情，颇有雪上加霜的味道。

    　　其实说起航空业和政府间的纠纷，其实质还是航空安全与运营之间的矛盾。

    　　自打人类有了航空运输以来，事故就一直伴随着航空业的发展。虽然航空业一直坚持，航空运输的事故率远远低于公路等运输方式，但是即使是再小的飞机，一旦摔下来就一定是吸引全球眼光的焦点，最主要的原因就是生还率低。即使是泰坦尼克那样的大事件，也有超过了30%的乘客和船员幸存，而现代大型喷气式客机，即使是在机场起降的过程中出事，也有可能是0生还率，比如前不久波兰总统专机事故，就是从降落前空中500米开始的。

    　　我儿子曾经天真地问我，为什么不给客机装上类似战斗机那样的弹射座椅，这样不不就可以大大增加事故中乘员的生还率了吗？对这个问题，我以前看到过一篇专业期刊上的文章称，技术上不可行。但是当我对国际经济秩序和一般规则有了浅显的了解以后，我以为，这个问题的核心其实是成本。

    　　对于超过百人的大型客机来说，每人一个弹射座椅，在今天的技术条件下，确实是很大的技术问题，比如如何从客机的封闭空间中弹射(战斗机都有可抛弃的座舱盖)，弹射后如何保证未经训练的乘客安全伞降，上百个弹射器与客机布局矛盾如何处理，等等。但是，在科技如此发展的今天，要说这些问题完全无法解决，我是不太相信的，弹射不行，有没有其他方案？看看我国神舟号上巧妙的逃逸系统吧，飞船都能想出一些安全措施，何况是亚音速的民航呢。关键是，在航空事故率比较低——姑且同意业内的说法——的情况下，如果投入巨大甚至是超出飞机本身成本的资金去增加安全系统是否值得。同样，因为这个成本带来的机票价格大幅度上涨，市场是否接受？

    　　自打大型飞机带起航空运输市场，各个运营商就在飞得快、运得多、少出事(当然最好是不出事)、减成本等几个主要矛盾间来回平衡，做得最好的航空公司就是在这几个矛盾间平衡得最好的。现在的客机安全指标，也就是国际航空界在各大矛盾间平衡出来的产物。

    　　只不过，不知道那些空难中的逝者是否会同意这种用百分比平衡出来的指标。至少我本人，希望下飞机以后不用急忙忙地打电话回家报平安。
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