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    陆运
    会“思考”的德国高速公路
    发布日期：2010-03-18 03:07:54　浏览数：1726　来源：运友网
    在一般国家，无限速驾驶只是一个梦想，而德国却可以让你梦想成真。

    　　世界各地的人慕名而来，只为在世界上最好的高速公路上体验极速驰骋的快感。这项德国工程极品每公里每年的营运维修费用高达46万欧元，是美国州际公路的两倍以上。

    　　2008年，德国全境的高速公路总长度已达到1 2 5 5 0公里，仅次于美国（7 5 3 7 6公里）和中国（60300公里），位居世界第三。没有总体的最高限速，交通事故却很少，这颇令德国人引以为荣，它反映出德意志人特有的严谨有序和高效。

    　　世界上最早修建高速公路的国家

    　　就像德国的汽车工业具有悠久的历史一样，德国高速公路的历史至今也有将近80年了。有记载表明，德国高速公路是世界上最早只允许机动车行驶的高速交通网。第一条机动车道是1913年开始建造、1921年开放的，位于柏林Grunewald的AVUS，长约19公里。

    　　德国的第一条真正的高速公路位于科隆到波恩之间，它于上世纪20年代开始建设，1931年建成，1 9 3 2年8月6日正式开放，当时它的名字并不是“Autobahn”，而仅仅是用了一个意为汽车道路的德语名字“Kraftfahrtstrasse”。因为当时德国的街道上都是汽车、马车和行人混行，所以这个名字是要告诉民众这条没有十字路口和红绿灯的道路仅供汽车使用，马车和行人一律不得进入。

    　　自从德国的第一条高速公路建成后，当时的德国政府一直致力于展开大规模的高速公路建设工程，一来可以加速德国国内的物流速度，二来可以创造更多的就业机会，第三则符合军事需要。

    　　1935年开放的从达姆施塔特到法兰克福的高速公路曾经因为道路笔直而被赛车手当做挑战速度极限的赛场，梅赛德斯－奔驰也曾经在这里叱诧风云。

    　　一项研究表明，德国境内约有四分之三的道路没有限速，约四分之一的道路设有固定限速牌，还有一些道路使用电子显示牌根据路况随时调整限速标准，而德国高速公路上汽车的平均行驶速度为134公里/小时。

    　　虽然德国的高速公路对速度的管理较为“宽容”，但是在确保安全行驶上并没有一点马虎。

    　　高科技武装下的高速公路

    　　德国高速公路能够保证车辆安全且快速地行驶，其中最重要的一个原因是平缓的坡度。至于质量，早期建成的高速公路为水泥地面，路面厚实，平均厚度为70厘米，为美国的两倍，即使承受波音747着陆，也不会下陷1厘米。

    　　德国高速公路会“思考”，因为它采用了安全保障、救援、电子显示与监视、人工监督、导航等世界上最先进的电子系统。它们并非全由深不可测的技术组成，可贵的是，它们就象德国的高速公路本身一样，组织有序，运作流畅。有了这些系统，德国高速公路的事故发生率，不但在欧洲属于最低的国家之一，还低于美国。

    　　完善的电子系统，其主要功能是保障道路安全畅通。道路监控中心将收集到的路面交通信息，如交通拥堵、塞车长度、车流量、行车速度等，通过中央计算机进行汇总分析，将结果通过各种方式（如公路电子显示屏、交通广播、控制红绿灯闪烁时间等）自动发布给驾驶员。

    　　一旦发生事故，在救援系统中，除了传统的紧急电话可以起作用，还有一系列的机构协调行动。发生事故的时候，通常急救车、消防车、警车等会很快赶到现场。其中，除了需要这些训练有素的专门人员参与外，普通的驾车者也用自己的方式参与。

    　　比如，当高速公路上的车流显著放缓时，驾车人需要意识到，可能发生车祸了，这时，他要做的第一件事情是，如果他正靠左行驶，那么，就应该更加靠左；如果他正靠右行驶，那么，他就应该更加靠右，以便中间能够让出一条应急通道。而高速公路和车辆在设计时，已经按照规定的尺寸，使得这种让道成为可能。

    　　说到救援系统，德国有一个叫作ADAC的庞大协会。前总理施罗德曾说，“德国是一个司机之国”，而你随便问一个驾车人，他可能就是该协会的会员。ADAC不但会员众多，网点覆盖全国，装备也很精良，除了流动修理站，ADAC甚至有自己的救援直升机，据说，每架直升机只负责半径60公里的范围，一刻钟左右的时间，就能到达高速公路任何地点。

    　　初到德国，看到车子新，保养得很好，就有人以为这是德国人爱车的表现，其实，这是因为有相关规定，德国人不得不老老实实地爱护车子，否则，车子就别想上路。

    　　在德国，考驾照对一些人来说很严苛。与美国不同，在德国想要得到驾驶执照，必须进驾驶学校学习2个月，为此你要支付1500欧元，但一旦取得驾驶执照，便终身有效。

    　　必须一提的是，德国的高速公路标识合理简洁，绝没有多余的文字，也绝不少一块标牌。紧靠高速公路路边绝不允许竖立广告牌，以免分散开车人的注意力。

    　　高速公路也有“潜规则”

    　　德国高速公路虽然属于联邦，但高速公路上的警察却隶属各州管理。对于那些在限速路段依然不限速驾驶的快车，德国警察可是“以快制快”，他们的座驾通常比被追逐的车辆更酷，更是外国车收藏家的梦幻车，其马力足以与赛车媲美，且是少数不装置250公里限速器的车辆。而且，警车或警用摩托均装备有录像机，且没有显著的标志。开车人难以怀着侥幸的心理，因为你不知道身边是否有警察在监视你。

    　　除了各种明文规定外，有人说德国的高速公路还有一些潜规则，比如，低级车要让高级车先行，这个等级依次为大众、奥迪、宝马、奔驰和保时捷。这是为什么呢？原来，德国的交通规则里有一种胁迫罪，即长时间霸占左车道，使得行驶较快的车因不能超车而不得不靠右减速行驶，视为胁迫。

    　　此外，交通法规明文规定，司机可以短促鸣笛或闪灯，以示意自己要超车。过于侵犯性的行为，如频繁闪灯、鸣笛，或长时间不保持安全距离，视为非法，也可以胁迫罪起诉。

    　　于是，你看到高速公路的“最大建议速度”

    　　为130km/h，但这通常被奔驰或保时捷的司机们忽略，他们会忽然冒出，在很接近你的地方闪灯，让你为他们让路。虽然汽油价格大涨，却也没能让德国人的车轮慢下来。

    　　在德国，严禁右侧超车，即使左车道的驾驶员长时间霸占道路。即便如此，如你在右侧超车，对不起，两车一同受罚。当然，右侧并非总是不能比左侧快。比如，交通拥堵时，两条车道的时速都小于60km，或左车道的车处于静止状态，那么，这时可以在右侧车道过车，右侧的车比左侧快时，不得超过左侧20km/h，这时不叫超车，而叫经过。

    　　德国高速公路好在勤加保养

    　　德国的高速公路虽然质量好，管理得好，却是以每年每公里46万欧元维修费作为代价的。

    　　德国人的专业强项是机械制造，而德国的人工却很贵，因此，为了不同的用途，德国人制造了各种不同的机械。诸如，修整坡地的草，修剪高处的树枝，铲雪，吹雪，洒盐融化道路上的积雪，洒沙子增加摩擦力，等等，都有专门的机器。

    　　此外，道路上的标识、道路的维修和拓宽等，虽然不需要大规模同时进行，但论起德国密密麻麻如蜘蛛网一样的总长来说，也是一笔不小的开支。

    　　对高速公路损害最大的不是时速200km的轮胎，而是雨水，为此，工程师以2.5%的倾斜路面防止雨水侵蚀，其易排水结构可以让雨水流向路边，再渗透一层透水水泥，流进水管网络，最终流进储水塘。

    　　正是因为厚实的路面，先进的易排水结构，使得德国的高速公路几乎没有裂缝和坑洞，力求完美地让迷恋速度的驾驶者在其之上体验自由奔驰的快感。
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