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    沿海运输市场低迷态势难扭转
    发布日期：2012-06-07 09:27:47　浏览数：1818　来源：运友网
    6月1日，上交所发布的沿海（散货）运价指数报收1077点，较前月下降7.8%，同比下降28.5%。

    　　目前，沿海煤炭运输即将进入“迎峰度夏”预热期，然而，以往需求升温运价上调的情形却未能在今年如期呈现。从北方装港到南方电厂到处是“煤满为患”，电厂库存高达25天，为历史同期高位，电厂开始以消耗库存为主，内贸煤的运输积极性明显不足。

    　　5月份，秦皇岛锚地装煤船舶数量在半个月的时间内处于百艘以下，甚至出现了一天办完装运手续的船不足5艘的尴尬情形，属近十年航运史上所罕见。5月份沿海运价继续下探，寻找底部支持。5月31日，沿海煤炭指数报收632点，较前月急跌18.7%，跌幅继续扩大。其中，秦皇岛至上海煤炭运价报收26.8元/吨，下降18.2%；秦皇岛至广州煤炭运价报收37.1元/吨，下降17.6%。两港煤炭运价降幅均呈现扩大态势，目前的运价低于3年前金融危机时的水平。由于货源严重不足，持有大量长协COA合同（包运租船合同）的中大型航运公司开始清退先前租入的市场运力，抛锚“湾水”的船舶开始逐渐增多，市场风险加大。

    　　4月份沿海内贸煤炭发运量同比下降2.2%，而作为最大煤炭中转港的秦皇岛港5月份内贸煤炭发运量同比降幅为9.5%，下降幅度较前月继续扩大，预示5月份沿海煤炭需求萎缩加剧。

    　　下列两大因素导致近期沿海市场继续恶化。其一，雨水偏丰，导致火力发电减弱。4月末，国家电网区域内重点水电厂总可调水量、总蓄能值分别增长26.9%和30.8%，为5月水电增多奠定了基础，挤压了火力发电。截至4月20日，全国重点电厂日均煤耗较前月下降5%，而库存高达26天。

    　　其二，受欧债危机加深拖累，美元指数大幅上升，导致以原油为代表的国际大宗商品价格近期暴跌，5月底澳大利亚煤炭价格已下降到93美元/吨。受煤价倒挂现象影响，进口煤大举进入国内市场。4月份进口煤炭达到2505万吨，占到当月沿海内贸煤炭发运量5037万吨的一半，煤炭进口量超规模增长严重挤压了内贸煤需求。尽管5月份燃油价格暴跌，对航运企业是重大利好，但在需求极度萎缩、运力过剩严重的恶劣环境下，该利好效应显得苍白无力。由于运价已连续两个月低于成本，“不运等死，运了找死”的现象愈发严重，一些没有长协、全靠市场揽活的小型航运企业生存空间受到挤压。

    　　针对当前航运企业的经营困境，有关部门正在研究制定相关政策，帮助国内航运企业渡过难关。近日，交通运输部提出了支持航运企业走出困境的四大措施：一是要推进企业进行战略性重组；二是要鼓励支持航运企业与上下游产业的企业之间进行战略投资，多元化重组；三是建立货载保留制度，给予国轮优先承运权；四是要研究有利于航运业健康发展的税收政策。

    　　目前，上海市政府正关注着整个航运市场的变化，密切保持与相关企业的联系，针对航运企业碰到的特殊困难，上海正在抓紧研究专项支持政策，并有望在年内出台。但由于这些政策的细则尚未出台，对行业的提振作用究竟有多大，仍有待观察。

    　　6月份，南方逐渐进入“迎峰度夏”，用电量逐渐上升，再加上近期国家释放出一系列经济刺激政策，新一轮的重大基建项目相继开工，煤炭需求将适度升温，沿海运输市场有望迎来阶段性底部，但市场的低迷态势难以逆转，航运企业必须做好较长时间的“过冬”准备。





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