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    物流案例
    跨地区物流如何不“掉链”？
    发布日期：2011-10-27 10:56:12　浏览数：2333　来源：运友网
    “今天就有一列从中国发出的班车，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，18天后将到达立陶宛。”10月26日，在第二届亚欧交通部长会议上，立陶宛物流协会副会长兹奥维纳斯·兹林斯卡斯向与会者介绍了这个刚刚试运行的跨亚欧两地的合作项目。“这将成为亚欧交通合作的成功范例。”

    　　目前亚欧会议成员国占世界人口的一半以上、国际贸易的60%、全球GDP一半以上。跨区域物流无障碍高速运行，是企业所需，也是区域发展所需，但要不“掉链”，还需要跨越通关简化、多式联运、信息共享等多重障碍。

    　　症状：亚欧大陆桥“卡”在口岸通关药方：规划、政策、标准等方面一致

    　　高效的交通连接，首先应破除各种障碍和壁垒。韩进株式会社代表理事石泰寿呼吁简化通关程序，希望亚欧会议各成员国进一步加强在政策制订方面的合作，提高通关的便捷性。

    　　中国海运（集团）总公司总经理许立荣说，亚欧大陆桥多式联运一直是企业着力开展的业务，但由于大陆桥涉及国家多，牵涉面广，经营环境复杂，业务没得到很好开展。第二亚欧大陆桥经由连云港-新疆-哈萨克斯坦-俄罗斯至德国、荷兰，因手续费多，运费、换装费高，运输速度慢，口岸通关能力弱等，其陆运便捷优势未得到体现。货物在口岸平均滞留时间因单证、海关查验等原因占60%，运力衔接等原因占40%。

    　　波兰基础设施部马赛耶·扬科韦齐国务秘书认为，改善法律环境是高效连接的关键点，也是化解众多障碍的源头。俄罗斯运输部副部长谢尔盖·阿里斯托夫指出，海关、边检、税费标准的不统一，需要相关国家共同努力。

    　　中国交通运输部副部长高宏峰认为，提升亚欧大陆桥的通道建设和交通便捷度，难点不在技术，在于沿途各国在认识、管理上的差异，推进亚欧之间综合交通体系的建设，要在规划、政策、标准等方面一致。

    　　新加坡交通部长吕德耀认为，做到高效，转运的连接点必须更加顺畅。政府应在跨境运输文件的处理方面更加高效，以利于贸易和商业的发展。

    　　症状：陆路运输占比不到1%药方：实现各种运输的无缝连接

    　　宝马汽车的零部件一天内能在德国装箱，其后端运输过程却还需加快。德铁国际亚太区执行董事克劳斯-胡根·乌尔表示，目前亚欧货物的运输模式占比不平衡，其中海运占比在94%至96%之间，航空运输占比2%至6%，而陆路运输则不到1%。陆路运输占比如能提升至15%，将比较平衡。运输过程中，应综合发挥各种运输的长处，采用多式联运。

    　　“要实现各种运输方式的有效衔接，实现无缝连接。”高宏峰认为，亚欧各国应结合实际制订相关措施，推进综合交通体系建设。目前中　　外贸易的交通运输中大约9成依靠海运，亚欧之间的陆路运输极具发展潜力。

    　　症状：客户常常不知货物到了哪里药方：跨区域物流信息共享

    　　“对消费者而言，需要运输成本低、运送快捷、可靠。”克劳斯-胡根·乌尔认为，在长途运输中，应加强信息的及时性，以便企业随时了解货物在运输过程中的情况，随时处理相关情况。

    　　浙江省交通运输厅厅长、东北亚物流信息服务网络理事长郭剑彪介绍，去年12月，中日韩三国运输与物流主管部门的代表签署了 《东北亚物流信息服务网络合作备忘录》，建立东北亚物流信息服务网络。2个月后，三国有望实现三个港口的互联，通过传真电话等模式，降低物流信息成本，提高物流信息的时效性，为供应链各方提供有效信息。

    　　此次会议在东北亚物流信息服务网络的基础上，已经就信息网络标准等开展技术交流，并共同研究探讨亚欧网络对接的可能性。

    　　韩国国土海洋部次官金熙国认为，跨区域资源共享，还需加强相关专业人才的培养，并分派于码头、机场等领域，才能有效通关，加速信息传递。




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