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    物流案例
    门口的菜贩都发财了
    发布日期：2011-05-12 10:20:27　浏览数：2216　来源：运友网
    我住在距离城中村很近的地方，距门口不远，有个菜贩租了一间房子卖菜，也就六七年的光景，买了四五万元的面包车拉菜，我看到大冬天不会受冻是真的。菜贩两口子辛苦勤快，价钱公道，服务也好，既然买了车，就说明还是有钱赚的。但从那劳碌的程度看，谁都不会眼红，也不该眼红。

    　　想到这个菜农，是因为看到了蔬菜从菜地到餐桌上的“最后一公里”似乎出了问题，几分钱的菜地价到了餐桌上会增长十倍二十倍甚至更高。记者跟踪调查，评论者变换角度分析，目的在揭开真相，综合起来，大致有以下几种：

    　　一、最后一道菜贩肯定也要赚钱，但是他赚钱的本钱太高。一是高在摊位费或者房租上，这是大头；二是高在菜品的毛耗上；三是高在各种管理费用上。这些成本必须加到菜价上，否则，喝西北风啊。像我家门口那位买车的菜贩，我知道赚钱是赚到经营上，更是赚到房租不高和没有管理费上。城中村的管理很松。

    　　二、蔬菜进城的成本太高。这主要表现在货车不能畅通无阻，越是大城市，越是卡的严，罚的厉害，结果是发生的所有费用统统算到菜价里面。目前来看，城区的道路不是为大众、老百姓服务的，小车优先，公交没有自己的专用道，路面基本被少数有钱人有权人占用，就连为大众服务的蔬菜运输车也不能自由出行。这种情况，举国皆然。

    　　三、市长的菜篮子工程没有落到实处。菜篮子是民生，不能完全交由市场任其发展，想想看，游资的能量大到可以炒房，还不能炒菜啊？政府该做的就是创造条件让菜贩成本低廉地放心经营。据我所知，郑州市二七区年初以来开设了数百家蔬菜便民店，就在社区门口，政府给予补贴和费用减免，很受欢迎。这才是菜篮子工程有含金量的做法呢。

    　　四、用香港城市大学博士吴木銮的话说，就是菜价之所以在最后一公里“赶英超美”，一是因为国有垄断的负面效应逐步凸显。如石油零售，最大的问题就是油价跟涨不跟跌。二是因为相关的税收政策。出口退税是用公共资金变相给出口企业增加利润。海外中国产品价格较低，而国内进口关税较高，许多产品特别是与日常生活息息相关的产品，价格一直处于高位。三是因为我国的物流成本太高。物流成本大约占GDP的20%左右。中等发达国家为16%左右，而美国和日本在8%~10%之间。

    　　如果联系门口的菜贩，据我观察，这“最后一公里”的菜价还是用菜篮子工程管起来较好。菜贩夫妇的确在这“最后一公里”发财了，可是他们发的是降低了成本的财。当然，周围端上餐桌的菜可都是不便宜。是人们习惯了菜贵么？不是，贵得很了的菜，人们就会少买或者不买，道理很简单。购买的量少了，你菜贩最后赚的钱未必比薄利多销赚得多。

    　　不管咋说，这菜价的“最后一公里”就像一面多棱镜，照出了民生之多艰，照出了经济发展的若干乱象，照出了那只看不见的手如果失去引导和管理，竟然会让人以死相搏。




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