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    规划招标
    智能交通云：智能交通与云计算结合（三）
    发布日期：2010-03-09 04:34:21　浏览数：1540　来源：eNet硅谷动力
    （三） 交通卡信息交换和结算中心
    随着储蓄卡、信用卡的推广，各类卡片的使用越来广泛。“刷卡”已经成为人们生活中出行、消费的快捷、便利的支付手段。目前，全国各大城市都在积极建设和推广“城市一通卡”，并逐渐把“交通卡”和“金融支付”相融合，从而实现公交、地铁、超市购物、小额支付和自来水、供电、煤气等公用事业收费结算等功能，为市民生活提供服务和便利。可是如同交通系统大多数的信息系统一样，各地的一卡通同样面临“信息孤岛”的问题。也就是说，北京发行的一卡通只能在北京才能做到“一卡通”，上海的“一卡通”只能在上海附近有限几个城市通用。全国的城市交通一卡通迫切需要互联互通，消除“信息孤岛”，实现全国范围内真正的“一卡通”。下面，将沿用在概要部分中论述的“数据集中”和“服务导向”的观点，探索这一问题的解决方法。
    3.1日本交通卡银行卡互联互通现状
    和中国的状况一样，日本的金融行业的信息化电子化水平要领先于交通运输行业，日本的银行卡的发展比交通卡的发展要早一些，但是目前两者的发展已经日益融合，充分体现了两者的“竞合关系”。因此，研究一下日本交通卡和银行卡的现状，对于国内的交通卡的发展和建设具有很好的借鉴意义。在日本，地铁和轻轨电车承担了公交交通的绝大部分，因此日本普通市民接触最多的就是轻轨电车交通卡，而且多数采用RFID非接触卡。从2001年开始，東日本旅客鉄道开始发行Suica卡，到2009年，发卡量已经达到3001万枚。2006年开始，東海旅客鉄道开始发行TOICA卡。2007年开始，北海道旅客鉄道发行Kitaca卡。上述以外，还有很多地铁公司发行了各种各样的乘车卡。卡的功能也基本类似。上述各种卡是有各地的铁路公司发行的，除了作为乘车卡之外，还可以在车站内的超市、自动售货机等购物消费。这些卡发行之初也和国内类似，相互不能够通用，功能也不够丰富。从2006年开始，随着发行卡的公司逐渐增多，互联互通被提上议事日程。从2006年开始，各个铁路公司的信息集中到日本铁路总公司进行汇总，并且和日本的信用卡金融数据系统CAFIS进行数据交换。实现了“交通卡”和“银行卡”的融合，可以乘车消费和加油等等，极大地拓展了交通卡的使用领域，促进了交通卡的发行普及。
    3.2交通卡信息交换和结算中心
    为了，更好的促进国内家通卡的互联互通，交通卡信息交换和结算中心建设思路和上面的日本的互联互通的做法一致，在保持区域的独立性的前提下，设置数据交换中心，为交通卡之间的互联互通提供数据交换服务。此外，数据交换中心还和银行之间实现数据交换，实现“交通卡”和“银行卡”的融合，这就是“交通卡”和“银行卡”的联名卡。
    所谓联名卡，是和单一用途的卡相对应的概念。比如说，乘车卡，加油卡，航空里程卡，信用卡这些都是单一卡。而联名卡就是上述卡的一个组合。比如加油卡和信用卡的联名卡就是指石油公司和银行联合发行的卡，既可以加油也具备一般信用卡所具备的所有功能。
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