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    专家访谈
    中外运长航集团总裁赵沪湘 (附图)
    发布日期：2010-03-10 03:23:33　浏览数：4631　来源：物流频道
    任中国外运长航集团有限公司副董事长、党委副书记、中国外运股份有限公司董事长。兼任中国国际货运代理协会会长、国际货运代理协会副主席等职务。
    赵沪湘，男，1955年11月生，籍贯河北，中共党员。1980年毕业于大连海事大学，1997年获美国路易斯维尔大学工商管理硕士学位，高级工程师。
    历任交通部海洋运输局干部，招商局集团海通公司部门经理、副总经理、总经理，招商局集团有限公司总裁助理、董事（1994年任）、副总裁兼招商局国际有限公司总经理，招商局集团有限公司董事、副总裁、党委副书记、纪委书记（其间：1999年5月至2001年5月兼任中国南玻集团股份有限公司常务董事）。
    2005年12月起任中国对外贸易运输（集团）总公司董事、党委书记、总裁。
    2006年3月起兼任中国外运股份有限公司董事长，2007年8月起兼任中外运航运有限公司董事长。
    现任中国外运长航集团有限公司副董事长、党委副书记、中国外运股份有限公司董事长。兼任中国国际货运代理协会会长、国际货运代理协会（FIATA）副主席等职务。
    赵沪湘：“整合”后的挑战
    如果仅仅依靠旧有的发展惯性，中国企业不可能充分发挥潜能来改变危机的影响。
    有着130多年历史的长航，和大部分老牌国企一样，在历次改革重组中承担了大量的社会职能，企业负担已经相当沉重。以资产规模来说，中外运和长航是国内排名第三、第四的两家中央企业。中外运和长航合并后，总资产已接近中海集团，在油运、滚装、干散货运输等领域，已经与中远、中海不相上下。
    此次重组中，盈利能力和治理结构更胜一筹的中外运无疑占据了主导地位。但是，由于两家公司业务的庞杂，企业文化的迥异，加之航运业持续低迷，对中外运长航而言，整合之路必将面临诸多挑战…
    “重组”是个难得机遇
    记者：去年12月份国务院和国家有关的部委正式批准了中国外运集团和中国长航集团进行重组，重组后的新集团有哪些变化？
    赵沪湘：当前我们正在按照国务院国资委的统一部署积极稳妥的推进重组的有关工作，按我所知我们中国外运集团上上下下的员工和干部非常拥护党中央国务院和国资委所做的这一决定，它符合我们国家国有经济的产业政策，特别是最近十大调整振兴规划中关于调整振兴物流业的方针，这也是一项重大的科学决策，应该说这次重组给了我们中国外运长航集团一个新的历史机遇，那么我们今天的基础更加雄厚，影响力更大实力变得更强，新的外运长航集团在2008年底的总资产额是近1200亿人民币，营业收入在2008年接近1000亿元人民币，我们现在的员工加在一起是近15万人，我们新的集团可以说在全国所有的省市甚至有的县都有我们的分公司，在全国1000多家独立的法人公司遍及全国，基础设施也是相当的广泛。
    航运方面现在集团自有和在建的总吨位大概在1800万载重吨。重组以后按照国资委要求希望我们早日进入世界500强，而且把它作为我们的近期的发展目标，远期或者中期的目标是成为国际上有竞争力的和影响力的综合物流服务商。
    记者：就产业而言新集团在经过合并重组之后，集装箱、散货、港口等方面都有怎样的打算？
    赵沪湘：目前新集团的主要产业有三类，第一是综合物流，第二是航运，第三是造船。在航运方面，我们现在自有和在建的船舶是1800万载重吨，油轮运输在1800万载重吨比重里占到将近50%，它在我们行业内所占的比重很大，在国内同行业中算是排在前列。散货船吨位也不小，我们集团将来在航运板块中发展的重点油轮散货这两项。目前来讲我们的滚装船占得份额很大，有二十几条的滚装船，可以说是第一的，我们想保持我们的领先地位，油轮和散货也想保持领先。关于集装箱，我们没有计划去包揽远洋的集装箱运输，我们的重点是近洋和内贸的集装箱业务，我们是根据目前的实际情况作这一决定的，根据我们自身的能力，还有根据我们综合物流业务的需求，因为我们货代业务在中国是最大的。
    冲击很可能不是“短期”
    记者：国际金融危机对中国航运物流业影响体现在哪些方面？
    赵沪湘：主要在四个方面：一是出口贸易首当其冲，从去年11月以来连续6个月出口贸易出现负增长，贸易的下降给很多中小型的企业和加工业包括珠三角和长三角带来了非常大的困难。从外运长航的情况来看业务量、出口量在很多领域从去年开始就已经下降。二是我们在外需和内需不足的情况下我们国家的GDP增速，第二第三产业均是下滑的趋势。三是经济增长大幅度放缓，我们一季度的经济增长只有6.1％和去年同期比下降了4.5个百分点，CPI也同比下降了6%。第四是就业形势非常严峻，按照社会保障部发布的数字，如今仍有1100万农民工在城市没有找到工作，城市的失业率是4.2%。
    航运物流业是国民经济的晴雨表，外贸进出口的大量下滑导致中国外贸运输疲软，业务量急剧减少，集装箱市场、干散货市场、油轮市场都面临着前所未有的困难与挑战，国际集装箱市场进入全面萧条时代，自去年10月以来综合运价指数累计降幅达22% ,欧洲线降幅更高达44%，所以说2009年集装箱运输可能会持续下行。干散货市场：BDI指数做散货船的公司在去年四季度以前受益很大，去年上半年最高的BDI指数达11700多点，但是在去年的下半年到12月5日降幅达95%，我们感觉这不是市场的真正需求所导致的，我感觉干散货市场在今年下半年面临的压力还是比较大的。
    随着航运市场陷入低谷，从2008年四季度开始在货运需求下降，航运运力过剩的双重打击下，航运企业经营状况普遍恶化，金融危机不仅对世界和我国的航运业造成巨大的冲击，也对航运以外的各类物流企业也造成了非常大的负面影响。其传导次序是从直接服务于外贸的物流相关行业逐步向国内的生产物流、商贸物流和消费物流领域传导，从东部经济发达地区向中西部地区扩散。中国航运物流业受到的冲击很可能不是短期性的，更大的考验还在后面。
    记者：刚才提到全球的经济是很难在短期内有所回升，但是去年10月魏家福总裁也做了一份报告，说在今年的上半年三月份之前复苏，您对此又怎么看？
    赵沪湘：我觉得对世界经济也好，对中国经济也好，每个人都有每个人的看法，我相信每个机构都有每个机构的看法。我个人来看如果世界经济能够开始复苏或者是明显的建立信心，可能要到明年的年中或者下半年。
    但是亚洲和中国的情况要好很多，亚洲经济要比世界经济早一些见到曙光，中国也可能比其他国家要率先走出危机，这是我个人对经济的看法。这也是最近经常和一些世界各国公司总经理交谈当中，加上我自己的看法所得出的结论。但就我个人来讲，作为总裁我个人是微观的，对我的企业来讲应对危机可能需要长时间的准备。
    市场环境呼唤“公平”
    记者：中外运长航目前处于一种什么样的地位，如果给您一个尺度来衡量，这个尺度是用0-10的刻度来表示，0表示最低，10是最高，您认为现在集团是在哪一个点上？
    赵沪湘：我认为在2或者3的位置，不是在0。金融危机确实给我们带来很大的影响，特别是在航运和物流，所以我们航运的版块很大，和外贸相关的物流占到80%的比重，它下降的幅度很大，我们总体的资产状况非常的好，我们的负债率只有50%，这是两家合起来之后的资产负债率，我们的现金流是“正”的，而且“正”的很多，第三是在今年上半年影响最严重的情况下，集团在四月底的盈利还是非常不错，我们没有亏损还是在盈利，所以我保守的讲我们是在第二第三的位置。
    记者：作为国有企业对政府部门来说，您希望政府在建立稳定高效的市场体系中能够为新集团做些什么，或者制定出一些什么样的政策？
    赵沪湘：作为一个国有企业，和外资企业比，和个企企业比，有优势也有劣势，实际上国内有些政策对国有企业也是有帮助的，相反国有企业也存在体制和机制上的问题，比如中外运长航有15万人，在今天金融危机情况下按照国家的政策我们不能裁人。那么，对要求政府来讲，我需要一个公平竞争的市场环境，作为政府部门确确实实要为这个行业的企业帮助解决一些困难，使得这个企业能平稳度过这次危机。
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