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    运输物流业将逐步走向集中
    发布日期：2010-06-23 10:01:23　浏览数：569　来源：互联网
    科尔尼认为，中国交通物流行业目前整体处于行业发展的积累阶段，市场集中程度较低，行业竞争激烈，但在受中国经济总量持续稳定增长、对运输物流业务外包的逐渐认可导致的客户行为改变、运输物流基础设施建设加快、国内消费增长以及中国对外贸易发展等因素的推动，中国运输物流业仍会以较快的速度发展，据科尔尼预测，中国运输物流业将出现四个主要的宏观趋势：一是更高质量、更加综合的产品将成为全行业一致的发展方向，同时各子行业之间的界限逐渐模糊；二是行业将经历更为明显的整合。根据不同子行业的特点，既会出现同子行业内部及同领域内不同企业的横向整合，也会出现不同子行业之间的、甚至不同行业之间的纵向整合。但这并不是一味地催生了更大规模企业的出现，而是那些已经有一定规模的企业会从简单的规模增长转变为价值增长，步入了“做大做强”的合理增长轨迹。三是对网络的广度及密度的要求提高。以往运输物流企业的网络往往侧重于三大经济圈即珠三角、长三角及环渤海，未来网络覆盖所需的宽度将加大，向中国的西部和北部转移。这是由多方面的因素所导致的：一是中央及地方的政策鼓励西部等地区的经济发展；二是未来几年，上万亿的的基础设施投资计划用于西部地区的铁路、道路和高速公路的建设；三是西部及北部的消费将稳步提高。除了对网络广度的要求扩大，对网络密度的要求也将提高。这里一方面是由于B2C和C2C电子商务的快速发展，另一方面是企业分销模式的转变。中国电子商务市场总额从2006年的258亿人民币增长到2008年的1,887亿人民币，年均增长达到了94% ，而企业的分销渠道也由原来的经销商模式向多渠道和直营模式转变，这对网络的密度及反应的速度也提出了新的要求。四是“低碳经济”带来成本结构的新挑战。中国将减排目标作为约束性指标纳入国民经济和社会发展的中长期规划，而加快建设以低碳为特征的交通体系就是其中一。政府的种种“低碳”的举措会给运输物流企业带来成本上的挑战，比如，在等量运输下，铁路与公路的能耗比为1:9.3，因此政府可能会出台一些举措来引导交通运输模式的变化，从而导致铁路对公路货量的分流。面临诸多的挑战和发展机遇，科尔尼认为中国的运输物流企业应当在业务模式创新、选择最佳扩张方式、网络布局的完善、运作流程的客户化，简约化及规范化等四个方面做好准备。
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