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    陆运
    长航集团整合双桨齐动油运散货跨河入海
    发布日期：2010-06-15 02:29:34　浏览数：1879　来源：互联网
    1月11日,下属公司长航凤凰发布公告称,公司股东大会通过了打造36艘货船的议案,长航凤凰确立干散货运输为主业选择。其资本旗舰南京水运在装入集团海上油运资产后,更名为长航油运,成为长航集团海上石油运输唯一的运营平台。长航集团"出江入海"的战略轮廓初显。"过去一年,集团以江为主的经营格局发生根本转变,初步形成了江海一体的市场格局。"长航总经理刘锡汉说。"资本市场上油运和散货运输双桨驱动构成长航集团大变局。" 一位长航集团内部人士表示。长航油运新注入的油运资产,包括长航新加坡油运、南京扬洋化工和南京石油运输100%股权,南京长江液化气股权的93.61%,以及油运公司拥有的10艘油轮、4艘化学品船、4艘沥青船和14艘在建船泊。"长航油运原有长江油运资产盈利较弱,公司在资产置换后将成为海上油运业务的专业化公司。"东方证券分析师陆从珍认为。2007年12月21日,长航油运面向6家特定投资者发行8920万股,募集14.9亿元资金,将投向在建海运油轮。

    不过,这只是长航油运海上扩张的一小部分。长航油运公告称,公司尚有19艘MR型油轮、14艘VLCC油轮和7艘各型特种船舶在建。联合证券报告预测,长航油运届时将问鼎远东最大的MR型成品油船队。从现有订单来看,该公司三年后将以15艘VCLL油轮成为国内最大的超级油轮船东。 长航集团另一家上市公司、长航凤凰董事会秘书杨德祥向记者介绍,该公司目前已形成两大战略,一是江海联运,二是优化运力结构。杨德祥介绍,远洋、近海、内河分别被定义为江海运输的一、二、三程。长航凤凰现有运力主要以第三程内河船舶为主,新近目标是大力发展二、三程运力。"对内河现有船型的改造、优化运力结构亦是发展重点。"杨德祥补充说。为此,长航凤凰拟投资建造内河船舶数量达到40只。杨德祥统计,长航凤凰全年新下的订单总价值64.17亿元,新增远洋运力、沿海运力与内河运力分别为105.76万载重吨、20万载重吨和23.1万载重吨。中信建投研究员钱宏伟分析,目前长航凤凰拥有运力约260万载重吨,其中约180万吨是盈利能力较弱的长江运力,盈利强的海洋运力只占少数。"大规模的扩张远洋运力,将对公司未来盈利产生突变式影响。"

    "从通常的散货运价波动和盈利能力看,远洋高于沿海,沿海高于内河。"钱宏伟表示。长航凤凰2006年的年报显示,其主营业务干散货运输的利润率仅16.95%,而主攻海上的中海发展和中国远洋集团,同期干散货运输的毛利率都在30%左右。以占长航凤凰公司运输量66%以上的矿石为例。矿石首先由远洋船从澳大利亚、巴西等地运至宁波、上海,再用海船运至长江下游的南京、镇江,最后用5000吨以下的江舶运至中上游沿岸。而长航凤凰此前只能承运利润最少的第三程。杨德祥说公司发展的远洋运力,很大部分为江海直达船,不仅覆盖江海洋全程物流,还可把海外矿石直接拉至南京。三程减为两程,大大压缩了长航凤凰的运输成本。

    "如果将干散货的出海看作主动出击,那么油料运输向海上转移,则有更多的客观因素。"长航集团一位内部人士说。2006年5月,中国石化仪征——长岭原油管道建成,长航旗下的长江原油运输受到巨大冲击,运量由2005年的1900万吨降至2007年的600万吨。2007年12月发布的<中国石油和化工经济运行>白皮书预测,2008年我国原油消费将达到3.56亿吨,进口依存度为47%,并在未来几年呈现上升态势。联合证券分析师朱远颂说,如此庞大的原油进口运输市场,目前为国外船运公司把持,国内公司所占份额不到10%。由于关系到国家能源安全,中国政府制定了"国油国运"的政策框架,明确规定2010年中国原油进口运输量的50%,必须由国内船东承运。朱远颂估算,这相当于要求2010-2015 年间,中国VLCC油轮运力每年的增长要达到16%。作为国内航运企业的霸主之一,在巨大的蛋糕面前,长航集团自然要分一杯羹。
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