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    从传统装卸到现代物流
    发布日期：2010-06-09 04:08:46　浏览数：1755　来源：互联网
    作为长江25个干线港口之一，泰州港务集团货物吞吐量连续11年以年均31％的高速递增，由100万吨跃升至3000万吨，不仅跻身长江干线港口前10位，也成为我市唯一入选“江苏省物流企业50强”的港口企业。
    随着上海国际航运中心建设进程的加快，长三角亿吨级大港争夺再趋白热化。泰州港务集团主动应和宏观经济发展方式转变、市域经济升级的节拍再次华丽转身，一个港口企业的转型升级路线图逐渐清晰。
    随着国际社会对全球气候变化的日益关注，必然带来各国对木材砍伐的控制，进而影响到木材物流市场。“逐步减少波动性货源，引进有实力的货主，提高稳定性货源的比重，是港口可持续发展的生命线。”泰州港务集团董事长蔡年生说。
    基于这一分析，该集团迅速调整码头货源结构，将目光瞄准国际粮食中转基地这一全新的港口业务。2008年，该集团与新加坡丰益集团签署协议，双方合作成立泰州永安港务有限公司，启动建设两个4万吨的杂货码头泊位。目前，这家粮油巨头每年从永安港区进出口大豆、菜籽、毛豆油、豆粕就在200万吨以上，正成为丰益国际在中国市场的原料调拨中心。
    正是对港口货源结构调整的超前谋划和及早准备，该集团成功避免了货源市场变化对港口生产带来的冲击。2008年，在百年一遇的全球金融危机中，该集团港口生产全年增幅26%，而当年长江下游港口平均降幅16%。
    世界金融危机正在改变着全球产业结构体系，催逼制造企业转型升级的步伐，港口物流企业同样面临着更迫切的转型。专家认为，港口依靠装卸费用赢利的时代将结束，发展现代物流，延伸物流链，实现港口的升级换代，是今后港口的发展方向。
    瞄准这一方向，该集团加快基础设施投入，推动码头改造升级，实现杨湾港区、高港港区、永安港区由传统码头货物装卸向现代物流基地转变。已先后投入5亿多元建设新港区，升级老码头。目前，该集团万吨级泊位也已从5年前的1个发展到现在的9个，码头专用设施也逐步适应了船舶大型化、专业化的需要。
    与此同时，由泰州港务集团、城北物流园区、梅兰集团三方合作共建，将公路、铁路、水路运输“无缝对接”的城北物流园区6号码头联运物流项目也已启动。蔡年生说，项目建成后，城北物流园区年货物吞吐量将达200万吨，以此为核心的内河综合运输体系的形成，对提高我市综合竞争能力，扩大招商引资吸引力，又会发挥更大作用。
    港口作为国民经济的交通枢纽和进出口贸易的得力“推手”，不仅是加快沿江开发的必要基础设施，而且是快速提升中心城市参与国际资源分配的重要载体。“泰州港务集团作为市区经济的直接集散地，在适应世界经济变化与国内外大客户新需求的同时，必须适应全市外向型经济发展的新特点重新优化资源配置，通过提升集装箱码头吞吐能力和现代化水平，放大港口对外向型经济发展的支撑力。”蔡年生说。
    2009年，总投资10亿美元的纬创笔记本电脑项目落户泰州，对泰州港口物流提出更高的业务要求。泰州港务集团迅速成立专门的对接班子，登门联系，外出请教，并制订了“订单式”的纬创物流服务方案。
    同时，该集团抢抓核心港区建设机遇，通过加大资金投入，寻求国际合作伙伴，全面提升泰州港集装箱运输能力，打造核心港区的重要节点。
    目前，该集团已与国际一著名集装箱运营商达成合作意向，先期投入1亿元推进集装箱码头建设。计划到2012年，泰州港集装箱运输能力达到30万标箱，用5年时间达到100万标箱，以满足泰州外向型经济快速发展对港口物流的需要。
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