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    水运为何“吃不饱”
    发布日期：2010-05-18 09:26:13　浏览数：1796　来源：中国网
    泸州港口目前集装箱吞吐能力已达50万标箱，但其集装箱吞吐量实际完成量只有6.1万标箱。据省交通运输厅提供的数据显示，我省内河货物水运量和港口吞吐量不饱满，仅分别实现了1/10、1/7的能力。为何我省内河水运会出现吃不饱的现象？省政协在泸州举行的《加快综合交通配套体系建设，强力助推内河水运经济快速发展》现场督办会上，委员们就此展开交流协调，并提出办理意见。

    相关政策不适应水运要求、航运企业竞争力不足

    委员们认为，我省当前政策环境不适应加快水运发展要求是水运“吃不饱”的重要原因。调研显示，目前长江黄金水道沿线7省2市中，只有我省未出台支持水运发展的相关政策措施。其他沿江沿海省市出台了涉及财政、土地、金融、税费等一系列优惠政策，在加快水运发展中取得了显著成效。比如，尽管泸州港适当降低了货物装卸费用，但由于重庆出台很多优惠措施，货物到重庆港运输综合费用更低，我省很多集装箱仍通过重庆港运输，重庆港集装箱运输60%―70%的货源都来自四川。

    “缺乏大型骨干航运企业是影响我省港口竞争力的另一个重要因素。”农工党四川省委副主委钟勤建认为，我省市场主体竞争力还不能适应港口物流发展的需要，标准化、大型化船舶比重小，集装箱、重大件、液货危险品等专业化船舶数量少，滚装船还处于空白。据了解，我省还没有集装箱船舶企业，全部租用重庆及外省市船舶，重庆有800辆集装箱拖车，我省只有170辆左右。

    建立综合交通政策配套体系，促航运业规模化发展

    “2008年，重庆两寸滩港区成功申报为内陆地区第一个保税港区，港区在2011年全面建成后，四川水运产业发展可能受到影响。我省水运发展已到了关键时候。”泸州交通局局长梁中元话语中带着急切。“建议尽快完善我省配套支持内河水运经济发展的政策、措施，为我省内河水运经济发展提供强劲推动力和有力保障。”委员们呼吁，以重庆打造水运枢纽的基本做法为参考，建立综合交通政策配套体系。比如，开通集装箱运输车辆“绿色快速通道”，特别是将成都―泸州港―上海的进出川公路水路联运快速通道作为示范工程重点打造，提高通行效率。省交通运输厅代表则透露，将进一步研究降低通行费等措施。

    充分发挥我省水运能力，还需要促进我省物流、航运业规模化发展。委员们建议，整合和优化市场资源，尽快组建我省集装箱运输船舶集团，鼓励长江中下游大型港航企业积极参加我省的港口、物流园区、水运仓储的开发建设与经营，建立合作联盟关系，实现互惠共赢。与会者建议，应把我省水运发展与成渝经济区的区域规划相衔接，研究与重庆港的区域定位和分工问题，对我省沿江临港产业布局进行全面规划、统一建设和集中招商，形成依托港口发展腹地产业，依托腹地产业支撑港口的良性关系。
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