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    物流案例
    “云花”航运物流日臻完善
    发布日期：2012-12-04 08:59:55　浏览数：2471　来源：运友网
    在全球化的背景下，高新技术和高附加值产品在国际贸易中的比重增加。物流产品在国际高速流动和运转，航空货物的推动，将进一步展现。物流的全球化更加要求反应速度快，这对我国航空物流提出了更高的要求。

    　　凌晨4点，长水机场货运区刚开门，早已等待在门口的几十辆大货车就发动引擎依次驶入，他们货箱里拉载的大多是来自呈贡斗南花卉交易市场的鲜切花，接下来的一天时间内，这里将有超过500吨的鲜切花通过航运被送往全国各地。

    　　日空运量达500吨

    　　在云南，航空货运对象主要以鲜活农副产品为主。鲜切花运输量是在云南运营的航空公司出港货运量比例最大的种类。以占据云南货邮量半壁江山的东方航空云南有限公司为例，2011年，昆明机场货邮吞吐量为27万吨左右，东航的货运量占到四成，其中50%的运输货源为鲜切花。

    　　作为国内最大的鲜切花生产基地，云南鲜切花产量占全国的80%，位居全国之首。20多年来，航空为云南花卉产业的快速发展立下了汗马功劳。目前90%以上的花卉产品销往全国70多个大、中城市，出口到42个国家和地区，其影响力和知名度逐年提高。

    　　时至今日，云南每天通过航运外销的鲜切花无论在规模和数量都居全国第一，花卉已成云南航空货运的主打产品。按去年运力规模，目前每天通过航空外运的花卉产品500余吨，全年总量达20万吨。

    　　目前昆明至北京、上海的每公斤运价在2.5元左右，较几年前明显降低，且逢销售旺季，运价的涨幅都保持在30%左右，远不及花价超50%的涨幅。

    　　昆明虹之华园艺有限公司每年要向上海航运8000多万枝菊花，总量达150吨。负责公司货运的钱先生告诉记者，较汽车、火车而言，飞机运输虽然成本较高，但时间相对较快。目前，昆明到上海的汽运价格一般在2元/公斤，但是空运价格平均为3.5元/公斤，逢节假日涨价，运价最高时能达到7元/公斤。为节省成本，公司曾尝试过一段时间的汽车运输，但从昆明到上海，汽运至少要走两天两夜，这不仅对货运车辆的冷藏集装箱温控设备要求极高，而且时间过长会严重影响鲜切花的保鲜质量。但通过航空运输的话，鲜切花从地里采摘完成到运至上海全程只需要4个小时。

    　　专业物流公司有80多家

    　　花卉航空运输服务体系日臻完善，已建有可供批发商使用的冷库、专用安检通道等设施设备。航空运输代理服务水平也大幅提升，在斗南花卉批发市场周边有40余家航空货运代理，国内每个有机场的城市都有航空货运代理公司，通过代理公司，任何人都可以向全国各地快速发货，甚至还可以快捷完成出口货报关、报检、包装，发至日本、新加坡、韩国等国家部分城市，与外商无运输故障进行国际贸易。

    　　昆明春城货运有限公司是一家专业从事花卉物流运输的企业，他们每天的工作就是从凌晨1点开始等待花农收花、包装、称重、装车，到凌晨3点，根据交货时间，将鲜切花从斗南运送到东航货运区，并根据航班次，提前2.5个小时将鲜切花接载至所乘飞机货舱。这样的工作最晚要持续到当天的23点。工作人员介绍，一般送去的鲜切花当天就能抵达目的地，如果出现航班延误等其他情况，可将鲜切花暂时存放到货运区的冷库，防止鲜切花损坏。

    　　像春城货运有限公司这样专业从事花卉物流运输的企业目前在全省有80多家，主要集中在斗南花卉批发市场周边，提供的飞机运输覆盖了国内所有城市。作为专业从事花卉物流运输的企业和服务队伍，航运设施设备明显改善，覆盖面快速扩大，高效、快速促进了花卉产品销售，提振了云花综合竞争力。

    　　随着花卉航空运输服务不断提高，去年以鲜切花为主的花卉出口总额1.71亿美元，云花在国际市场的占有率明显升高，并显现出了巨大的市场潜力。离我省最近的鲜花消费大国日本，仅菊花的年消费量就超过20亿枝，其中大部分需从中国、韩国、印度尼西亚等国家进口，今后，随着云花品质的不断提升和航运物流业的发展，印度等国家对日出口的菊花将有望被云花所取代。此外，新加坡和吉隆坡的航班增加及其充足的运力，也将致使云花出口显现出良好的发展势头。

    　　云南谋划航空强省路径

    　　吞吐量位居全国第7位，世界第66位，云南航空运输业已然成为中国西部的翘楚。而据云南省省情和民航发展的趋势，云南省提出的民航发展战略目标是：旅客吞吐量、货邮吞吐量年均增长速度分别达到10%、12%，即到2015年，把云南由中国西部第一“航空大省”建成“航空强省”，使昆明机场成为我国门户枢纽机场。

    　　作为全国机场最多的省份之一，也是全国航空业增长最快的省份之一，云南不断向航空强省迈进。

    　　近10年来，云南航空业航线数量大幅增长，形成了富有自身特色的航线网络。目前，全省各机场共开通航线236条，通航城市98个，进入云南航空市场营运的国内国外航空公司共有30家。其中昆明机场开通连接71个国内城市的159条国内航线，连接23个国际城市的24条国际航线和3条连接香港、澳门、台北的地区航线。

    　　此外，云南省民用机场总数，目前已达12个，其中1个区域性枢纽机场和11个干线机场，在云南省内形成了每万平方公里就有机场0.3个密度，远高于全国机场建设发展平均水平，形成了以昆明区域性枢纽机场为主的机场集群；是全国拥有机场数量较多、等级较高、航空资源丰富、市场需求旺盛、经营管理一体化的省份，有力地促进云南省优势产业，特别是旅游业的发展。

    　　在航空业的飞速发展下，云南的经济发展也取得了显著成果。

    　　2011年，云南省民航机场旅客吞吐量2868.64万人次，带来580亿元的增加值，民航业占全省GDP的3%左右。

    　　与此同时，航空业对云南特别是边远、少数民族的山区发展具有重大的推动作用。一是促进了云南旅游持续发展。2011年云南省接待海外旅游者395.4万人次，旅游外汇收入16.1亿美元；接待国内旅游者1.63亿人次，实现国内旅游收入1195.7亿元；旅游业总收入1300.3亿元。60%以上的旅游者通过航空运输进入云南，而旅游业总收入中20%左右是通过航空运输实现的。

    　　而对于云南航空的未来发展，云南省将继续优化机场布局，加快机场网络体系建设。加快推进泸沽湖、红河、澜沧、沧源等4个新建机场建设，同时对部分现有机场逐步实施扩建和迁建。到2015年，全省机场总量将达16个左右，形成1个大型枢纽、7个中型机场、8个小型支线机场的布局结构，实现干、支线机场的全面发展。

    　　同时，将积极开辟新航线，提高航线密度。2015年，国内航线达300条以上，国际航线数量达到40条以上，国际地区旅客占全部旅客吞吐量的10%，运输起降48万架次，旅客吞吐量达5000万人次，货邮吞吐量达到44万吨。初步形成以昆明为中心，省内与周边省份、国内大中城市及东南亚、南亚国家的城市对式和轮辐式航线网络，初步完成云南由航空大省向航空强省的转变。 首席记者廖兴阳报道

    　　云南人的“飞天”梦

    　　云南民航事业始于1922年。当时的云南省督军唐继尧在昆明设立航空处，并于当年完成了昆明巫家坝机场的修建，这是我国历史上第二个机场。1929年4至5月，云南省订购的小型客机自香港飞抵昆明，陆续又飞往大理、楚雄、蒙自等地，此为云南省最早的民航飞行。

    　　在抗日战争时期，作为中国最主要的抗日空军作战基地的云南省，机场数量达到了历史顶峰时期的52个，其密度之大，堪称亚洲第一，世界少有，云南的航空事业盛极一时。1937年12月24日，由中德合资、总部位于西安的欧亚航空公司开通昆明—河内航线；1939年3月15日，中国航空公司开辟了昆明—河内线；同年12月30日，又开辟了昆明—仰光航线。从1937年7月抗战爆发至1945年日本投降，中国航空公司在昆明共开辟了昆明至河内、仰光、萨地亚（印度）、汀江（印度）、加尔各答（印度）的国际航线和昆明—香港共6条航线。

    　　云南解放后，组建了民航局西南办事处昆明航空站，1959年1月20日扩编为民航云南省管理局，执行以地方为主和成都管理局的双重领导体制。到了上世纪80年代，除了昆明巫家坝机场外，云南只有保山、思茅、昭通3个支线机场供民航客机使用。省外航线12条但由民航云南省局执行的仅有3条，省内航线也只有3条，有2架安－24飞机，云南省的航空运输事业期待改革、期待发展。

    　　1984年12月24日，在北京召开的全国民航计划会议上，民航局吹响了加快体制改革步伐的号角，给予了各企事业单位更多的自主权，也掀起了各级地方政府筹资建设地方航空公司的热潮。

    　　1985年，云南人在探索发展自己的民航事业的道路上做出了一个惊人的举措成立全国第一家地方航空公司。当年4月4日，中国民航局与云南省人民政府签订《关于组建云南省航空公司的协议》，13天后，中国民航局批准组建“云南省航空公司”，并经4月18日国务院第二次民航工作办公会议确定，用“金孔雀”作为标志的云南省航空公司，终于开始起飞。同年，11月28日，首架编号为2517的波音737－300型客机，如期降落在了昆明机场。

    　　1986年1月9日10点30分，云南省航空公司的波音客机终于迎来了首航。在140名首航乘客中，有众多云南省、昆明市的领导。首飞北京返航后，又接着开辟了飞往上海、广州的新航线。就这样，云南省航空公司逐步开辟了众多国内外航线。

    　　由于管理体制不顺，云南省航空公司这只“金孔雀”飞得并不一帆风顺。再加上当时的云南省经济不发达，基础弱、底子薄，缺乏人才等诸多因素的制约，飞机虽然已顺利起飞，云航的筹备却陷入僵局。云南省内机场数量少、等级低，地州市建机场热情高而资金缺乏，云南省领导决定把购得的两架飞机，按原价每架2400万美元卖给中国民航局，并用有限的资金修建机场上，以引来“金凤凰”。在多次到国家部委争取到支持后，支线机场的建设风风火火地开展起来。

    　　1987年12月1日，西双版纳机场开工建设，1990年4月正式投入使用，昆明—版纳通航。之后，又相继开通了版纳至上海、北京、成都等城市的国内航线，还开通了版纳至泰国曼谷、清迈、琅勃拉邦的国际航线。

    　　此后，丽江、大理、迪庆、临沧5个机场相继建成并投入营运，还扩建了芒市、昭通、保山、思茅4个机场。文山机场于2006年8月30日、腾冲机场于2009年1月23日通航后，云南全省通航的民用机场的数量达到了12个，形成了以昆明巫家坝机场为中心的中枢辐射式为主的航线结构，云南成为国内支线机场最多的省份之一。





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