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    物流地产风险“防”在何处
    发布日期：2011-07-19 10:17:51　浏览数：1762　来源：运友网
    在“物流地产”的热潮背后，未必是仓储物流业的“春天”，成本上扬和政策掣肘堪称物流企业的两大拦路虎。如何有效支持物流企业自建基地、规避信贷风险，是商业银行当下迫切需要考虑的问题。

    　　“物流地产”有两大风险阿里巴巴集团今年推出千亿元仓储体系投资计划，其仓储网点覆盖全国。京东商城、当当网等也都斥巨资在各地铺展仓储物流系统。此外，在“限购令”的背景下，国内的房地产商纷纷将目光从住宅地产转向其他领域，如金地、中粮地产(000031,股吧)、上海复地、合生创展、富力等都在不同程度地试水工业地产。

    　　各路竞争者的加入，使“物流地产”概念日渐火热，也进而推动了一线城市相应地价的上涨。在部分地区，物流用地价格大大超过物流业的承受能力。据称，上海、深圳等一线城市的物流用地价达每亩60万元至100万元。而由于资金实力上的差距，在地块的竞争上，国内物流企业往往不敌外资企业，一些物流企业进退两难。

    　　专家表示，由于土地价格的提升，新建物流设施的使用成本往往要高于其他既有设施的平均成本，入驻企业要在物流服务过程中消化过高的建设成本，必定使其客户成本上升。

    　　土地政策对物流业的影响更为深远。专家指出，在全国各地兴建物流园区的大潮下，物流企业用地的取得难度已大为降低，但是，征地困难已经成为困扰物流园区、基地项目建设的重要因素，如项目往往受到土地出让方式和土地宏观政策调整的影响，使规划一改再改，又如后续土地储备不足，影响远期规划和发展等。此外，在土地置换过程中，由于涉及国家、地方、行业和企业等多方利益，政策不配套的问题也较为突出。

    　　银行信贷如何支持仓储建设投资金额大，回报周期长，在模式创新上有不确定性。但仓储物流业是复合型服务产业，涉及领域广，吸纳就业人数多，对促进生产、拉动消费作用大，所以近年来备受政府关注和支持，也理应得到商业银行的支持。

    　　银联信的行业风险分析师李洪敏表示，银行在支持“物流地产”的过程中，首先要加强银政企的交流合作。“物流企业自建物流中心，银行为其融资，拿地还得过政府这一关。银政企通过有效的沟通合作，鼓励政府为地方发展考虑，留出一部分空地来支持物流企业的发展。同时，为避免给许多想做房地产开发的企业和个人以可趁之机，还需要政府部门加大对土地的管理、审查力度，真正做到合理规划土地使用。”李洪敏表示。

    　　在授信对象选择上，李洪敏建议，一是重点支持国内外物流龙头企业在国内设立物流中心，如中远物流、中铁物流、中外运等国内大型物流集团所属的仓储公司；二是择优支持地方龙头物流企业，包括国家批准的重点物流园区和保税港区的开发和经营主体。“在建设物流基地问题上，我们建议不支持小型传统物流企业，尤其是从事低端物流服务的传统物流企业，如从事打包、装卸、搬运等简单物流服务的小型企业，以及资产实力较弱、提供服务单一、经营规模较小、业务出现萎缩、业绩明显下滑的中小型物流企业。”李洪敏表示。

    　　李洪敏还建议银行要严格落实在建工程、固定资产抵押，并积极争取股东担保或第三方保证、质押等担保方式。




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