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    成本与绩效
    物流成本过高 政府该脸红
    发布日期：2011-05-13 09:53:46　浏览数：3471　来源：运友网
    前不久有媒体报道，因为菜贱伤农，广东与山东各有一菜农自杀。现在，我们算是看明白了，造成这种情形的并不只是中间商的黑心或哄抬价格，而是流通环节耗费了太多成本。

    　　但是，流通环节成本又是谁造成的呢？虽然物流经营者一直遭人诟病，但笔者认为，收费经济、罚款经济实在是“功不可没”。关于收费经济，全世界82%的收费公路在中国，流通成本占50%至70%，民意早就对公路收费问题怨声载道，进城费、天价过路费、进场费以及重复征税等又接踵而至。媒体报道的河南一农民因超载而遭“天价罚款”，半年多的时间里，这位农民竟因为超载而被罚款600多万元。四川一运输户在将货物运往北京的途中，一路算下来，竟然亏损5000多元。最终的结果是“羊毛出在羊身上”，只能让消费者充当“冤大头”。

    　　据报道，香港和东京对物流配送的货车没有任何限制，货车被视为城市公共交通的一部分，甚至和公交车一样享受财政补贴。看来，要降低物流成本，单靠物流经营者的自律是远远不够的，降低物流成本、整治乱收费、放开货车入城，当然是最好的办法之一。因此，国家应该通盘考虑，厘清权力的性质，将不合理收费之手管控在监督体制的笼子里。对一些关系百姓生活的商品，尤其是农产品[17.96 0.73% 股吧]，国家应该开辟绿色通道。在一些特别路段，可实行特别通行，尽量减少物流成本，让依附于货车禁行之上的罚款经济能够寿终正寝。只有这样，物流的成本才会有一定程度的降低，从而让消费者得到实惠。否则，没有完善法律制度的保证和优惠政策的支撑，物流过程层层加码，最后只能是物价的居高不下。




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