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    物流专题
    企业“弱小症”困扰物流业
    发布日期：2010-03-02 02:33:41　浏览数：1362　来源：南京日报
    全市和物流相关的企业总数近2万家，但上规模的不到百家——
    这是空港工业园的一家物流仓库。像这样有一定规模的物流企业，在南京数量并不是很多。
    去年是南京物流业发展数十年来最困难的一年。规模偏小而导致的技术装备和管理手段落后、信息化程度不高、从业者素质良莠不齐，是南京不少物流企业面临的发展“瓶颈”。
    如何“突围”？这个问题成为新年之初不少物流企业老板思考的首要问题。
    上规模物流企业不到百家
    一张办公桌、一部电话、几个工作人员，挂上一个有“物流”字样的牌子，对外便号称是“物流公司”。在城东的不少物流聚集地内，这样的小公司随处可见。记者甚至还见到了一家把“厂房”搭建在桥墩下的物流公司，货物几乎全是露天放置。
    “其实这些公司都应该定义为货运配载部，因为它们的规模达不到物流公司的标准，抗风雨的能力也很弱。”南京金鹏物流有限公司负责人表示，注册一家物流公司，需要50万—100万元启动资金，300万元的备用资金，5辆符合一定吨位的运输车。而事实上，目前南京这种规模的物流公司仅占10%左右。
    南京市物流行业协会的一份调查显示，南京物流企业普遍规模偏小，企业从业人员在10—50人之间的，占到了近六成。
    南京市物流行业协会秘书长张承祥介绍说，目前南京和物流相关的企业和机构有将近2万家，光城东一家大型物流基地内就聚集了上千家“物流公司”。但整个行业里，个体性质的运输、配送、快递公司比比皆是，真正具备一定规模、比较专业的物流公司，其实不到百家。
    小型物流企业利润低于5%
    “‘弱、小、散、乱’，这是南京物流行业的一个突出问题。”张承祥说，除了规模偏小外，物流企业的信息化程度普遍较低，人员流动大，技术装备和管理手段比较落后等问题，都成为限制其发展的瓶颈。
    在尧化门附近的一家小型物流企业，记者看到，这里的员工一共只有4人，其实就是一个家庭作坊。老板除了开车，还兼搬运卸货。老板娘则在做饭的同时管起了收单发单，可她却不会使用电脑，货运单一律手写，散乱地堆放在桌上。客户打电话来查不到货，提货时又得翻找上半天的情况时有发生。
    “我们主要靠帮一些大公司分包业务，可运送一车货物到了目的地后，往往就找不到下一个客户，只能空车而返，成本相当高，基本上挣不到什么钱。”这家企业的老板诉苦。
    张承祥告诉记者，物流企业的利润率近几年来不断下降：2002年，物流业的毛利率在30%左右，到了2007年已经跌到10%以下。如今，大多数小型物流企业的利润只有3%—5%。
    “究其原因，是这些物流企业只能从事简单的运输和仓储服务，无力开展流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务。”张承祥说。
    信息化建设是“突围”良方
    “物流信息化的建设很重要。对外企业需要了解物流市场需求信息、物流业务运作资源信息等；对内则需要实现订单处理、库存管理、货物跟踪等的信息化。”张承祥说，南京物流企业亟需用信息化来“武装”自己，借此整合优化资源，减少成本。
    南京映格华科技有限公司是一家专门帮物流企业搭建电子商务信息化平台的公司。负责人之一的杨林告诉记者，他们的信息平台能够自动完成对货物运输过程的监控，将客户需求信息和车辆信息进行匹配，并对路径进行最优选择，尽可能减少车辆空载率。目前，该信息化平台已在南京一些物流企业推广开来。
    “引进信息化平台以后，企业的运输速度明显加快，差错率减少，以前一天接8000件货物，现在能达到15000件。”天鹅快运公司相关负责人表示。
    不过，物流信息化的普及还有很长的路要走。杨林算了一笔账：以一个在全国各地有80个营业网点的中型快递企业为例，每个网点至少要配备一台电脑、一台扫描仪，每辆车还要配备一个GPS定位系统，再加上局域网的建设，条形码的购买等等，初期至少要投入200多万元。对于大多数物流公司来说，这是一个令人“望而却步”的数字。
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