据悉，由于中国和希腊船东资金紧缩，从而使得2011年前两月的新订单有所下降，也证明了新造船订单在2011年开始衰弱。虽然3月份报道出了很多订单，包括山东海运定造了好望角型和超灵便型散货船，但中国和希腊船东在2011年前2月在市场上好像集体消失了。

　　克拉克松最新的数据显示，中国和希腊船东在1月份仅定造了8亿美元的新造船，仅占全球新订单总值的4.8%。2月份，只有中国宁波龙盛航运定造了4艘76000载重吨的巴拿马型散货船。

　　如果按照目前的趋势，2011年希腊船东在新造船的投资上将下降88%，而中国船东则为73%。另一方面，欧洲船东，特别是丹麦及其他国家都加大了对新造船的投资，比上年上升了12%和146.8%。最为注目的是马士基集体定造了10艘总价值19亿美元的18000TEU集装箱船和巴西国有石油公司定造的7艘总价值为46亿美元的钻井船订单。

　　据克拉克松显示，2月份，全球仅有53艘新船订单合同签订，共42万载重吨，在船舶数量上比上月下降了34.6%。并标明，2011年可能是获得干散货船及油船新订单最少的时期。凭借马士基在大宇造船定造的超巴拿马型集装箱船订单，而使得2月份全球订单中集装箱船占了34%。2月份，没有油船订单，散货船订单也仅有15艘。

　　然而，克拉克松在修正一月份订单船舶数量是由64艘上升至81艘。




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