当前，推动我国第三方物流发展的因素很多，其中政府的激励措施是刺激第三方物流市场迅速发展的重要因素。2009年，物流业成为国家列为重点振兴的十大产业之一，第三方物流企业将会得到政府更及时、更得力的支持，该政策有助于解决物流业发展中的重大问题和现实中的实际困难。
搭建平台 关于我国第三方物流的大政方针已定，方向已明确，各级政府也都意识到了物流业的发展对国民经济及区域经济的拉动作用。关键是，政府需要清楚哪些该作为，哪些不该作为，哪些应加强领导，哪些应权利下放。其目的只有一个，那就是给物流企业搭建一个好的平台，创造一个好的环境，让它们在一个和谐的氛围中得到健康的发展。为此，企业需要政府做的事情还很多，例如扫除分割有碍物流发展的体制，加紧物流基础设施的配套，搭建物流信息共享的平台，以及有关物流法律法规的制定、优惠政策的倾斜、高级管理人员的培养等等。也就是说，要想解决这些问题，一方面需要各个物流企业自己去努力奋斗，另一方面也需要政府来支持，真正做好第三方物流产业不是一件一蹴而就的事情。为了尽快缩短我国与发达国家之间的差距，政府有关部门应以“一万年太久，只争朝夕”的精神，帮助第三方物流企业解决现在面临的问题和将要遇到的问题。
扫除体制障碍 政府不仅要指明我国第三方物流产业的发展方向并做好规划，而且还要扫除影响其发展的体制障碍。当前，我国第三方物流产业发展面临的一个主要障碍就是现行条块分割的管理体制;而由于现行的财政体制，各地经济、社会发展规划也都自成一体，地区封锁、市场分割已成为阻碍我国第三方物流产业发展的另一大顽症。从我国第三方综合物流与区域物流的发展情况来看，城市之间的第三方物流中心通过建立综合运输网络进行高效、畅通的运输，城区内部及周边通过配送体系实现物品到商店、到社区的方式，是我国第三方物流发展的一个总趋势。 然而，由于我国以往条块分割的管理体制，不同城市对于交通、运输的管理规定不同，以致城市与城市之间的运输、仓储资源不能有效地进行整合，造成物流沿路的供应情况不明，哪里有车、哪里有货都处于不明状态，各城市之间的运输车辆只能满车送货而空车返回，无法提高运输效率。此外，单一的航空、铁路或公路运输也无法提供快速、高效、完整的第三方物流方案。

 再者，我国对运输的管理是按不同的运输方式划分由不同部门管理的，这样就使部门之间、地区之间的权利和责任存在交叉和重复，难以有效合作与协调。很明显，我国这些体制弊端与第三方物流应有的跨区域、跨行业、网络化的特征是格格不入的，它导致各种存量的物流要素分散和难以整合，使各种基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，大量的重复建设和过度竞争造成了物流资源的浪费。
加快物流配套设施建设 开展第三方物流业务既要有客户需求，又要有科学技术（如电脑网络），但其中还有一个重要的因素，就是要有配套设施。如果这个基础已有，但不牢固、不健全、不配套，第三方物流的优越性就不能充分发挥，其市场的巨大需求就不能满足，其业务的迅速发展就不能实现。试想我们从事海陆多式联运，如果没有海上运输的集装箱船只，没有与集装箱运输相配套的集装箱、集装箱码头、集装箱吊机、集装箱堆场、集装箱拖车，没有能承受20英尺与40英尺集装箱运输的公路和桥梁，没有能通过20英尺与40英尺集装箱运输的隧道，目的地没有装卸集装箱的吊机设备……另外，也没有有关集装箱信息的收集与传递，没有有关集装箱的法律、法规、政策、单据、流程的制定与执行，没有银行、海关、税务、商检、交通、保险等有关机构的认可与配合……那么，进出口贸易商就会因为上述硬件或软件无法配套或配套不完善而不采用多式联运。这样，多式联运就很难开展起来。近几十年来我国多式联运一直发展不起来的事实足以证明这一点。只有从沿海到内地，从口岸到目的港，从海运到陆运，所有涉及到的各政府部门、各省市机构、各有关单位都全力支持，大开绿灯，我国第三方物流业务的开展才能真正做到四通八达，畅通无阻。

提高物流信息技术水平 信息技术是第三方物流发展的核心技术，物流信息系统的发展要摆到核心的位置。信息是未来物流竞争优势的关键要素，信息系统是发展第三方物流的支柱。针对当前我国物流信息不能有效共享的问题，政府应积极鼓励物流、制造和商业企业加快推进物流信息化的建设，积极鼓励以行业物流信息平台的发展为基础整合各行业的物流信息，积极鼓励以区域物流信息平台的发展为基础，为中、小物流企业提供信息服务，通过企业信息系统、行业和区域物流信息平台的普及应用，提高我国物流信息化的整体水平。
目前我国大量的中、小物流企业实力较弱，无法提供跨区的物流服务。我国物流企业的信息化水平偏低，没有配套的信息管理系统。大部分物流企业仅用电话和传真开展业务，只有少量物流企业有财务、企业资源计划（ERP）、人力资源管理（HRM）、客户关系管理（CRM）信息系统及宣传网页，绝大部分中、小物流企业没有能力建设物流信息系统。 信息技术在物流领域中应用程度普遍落后的现实，是我国物流市场竞争水平较低、竞争格局难以形成的主要原因之一。
完善相关法律法规 第三方物流要得到进一步的发展和提高，必须有一个好的法律环境和好的市场机制。许多发达国家的政策机制、管理制度、诚信体系、法律体制、标准化建设等方面都比我国成熟，因而国外第三方物流发展的市场环境较好，交易成本较低，特别是在外包业务中，企业的守法观念较强，市场监管的力度较大，合同的法律约束效果较好。拥有这样的平台，国外政府就很少进行行政干预，第三方物流企业就比较容易发展。例如从上世纪80年代起，美国政府就制定了一系列的法规，逐步放宽对公路、铁路、航空、航海等运输市场的管制，取消了对运输公司的种种限制，通过激烈的市场竞争，使运输费用大大下降，服务水平大大提高。同时，美国企业抓住物流信息化的环节，对物流活动进行了合理化调整，逐步将物流业务外包给第三方物流企业，使第三方物流的作用由提供运输、仓储等功能性服务逐渐向提供咨询、信息和管理延伸，使一大批第三方物流企业通过提供一体化解决方案，与客户结成了战略合作伙伴关系。 第三方物流企业期盼政府为物流的发展制定积极的产业政策，多用市场的办法，通过法律法规引导物流发展，加快引入竞争机制，简化相关程序和手续，制约不正当的行政干预和不规范的经营行为，创造公开、公正、公平的市

物流标准 政府要充分认识第三方物流标准化的重要性，抓紧在我国推进这一工作的进度与力度。只有实现了标准化，才能统一规范第三方物流建设行为，建立行业统一、完整的第三方物流运营体系，才能有效实施对第三方物流系统的科学管理，降低第三方物流的成本费用，提升第三方物流行业体系的竞争力，提高第三方物流的经济效益和社会效益。 要充分重视第三方物流标准项目的编制工作。第三方物流标准体系是其标准化的基础，其标准化工作的首要内容就是研究和编制完整、合理、科学的标准化体系。在此基础上明确标准化的发展方向和工作重点，有计划、积极稳妥地制定标准，逐步完善标准体系。如我国《物流配送中心作业规范》和《物流单证标准》，都是目前第三方物流行业发展急需的标准项目。 第三方物流标准化建设可用整合的方式实现。整合，是第三方物流一个根本理念。整合包括需求的整合，指对生产企业、商贸企业的第三方物流需求如仓储、运输、加工、配送、信息服务等等按流程要求重新设计;整合也包括供给的整合，即对分散的第三方物流资源如车辆、货站、仓储、设备、人员、网络等等重新组织、优化。在各种整合过程中离不开标准化的建设，其中包括流程和管理制度的标准化、设备器具的标准化、物流信息的标准化等等。整合促进了标准化的建设，标准化的建设又促使整合得以更快、更深入地发展，第三方物流的发展就伴随在整合与标准化建设的相互促进之中。