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    铁路业推动新疆发展
    发布日期：2010-08-06 11:20:16　浏览数：2077　来源：互联网
    新疆矿产资源丰富，是我国重要的资源后备基地。由于远离祖国内地，运输一直是新疆经济发展至关重要的环节，从这个意义讲，新疆经济就是运输经济。铁路承担着95%的进出疆客货运输任务，在新疆经济社会发展中发挥着举足轻重的支撑作用。铁路不仅是促进新疆区域经济发展的“致富线”，也是疆内外经济联系、人文交流和促进民族团结的“生命线”，更是巩固亚欧地缘政治、确保国家边防安全稳定的“政治线”。近几年来，自治区大力实施优势资源转换战略，新疆经济以每年GDP 10％以上的增幅快速发展，对铁路的运输需求也逐年递增。2005年，自治区要求铁路在原有基础上增运出疆物资400万吨；2006年，自治区提出铁路在保持增运400万吨的基础上，再增运600～800万吨。面对新疆经济快速发展对铁路运输需求的持续增长，乌鲁木齐铁路局始终站在服务党和国家工作大局、服务新疆经济社会发展大局的高度，认真贯彻铁道部走内涵扩大再生产之路的决策部署，立足内涵挖潜提效，不断优化运输组织，全面整合运输资源，实施大客户战略，发展战略装车点，大力组织开行始发直达列车，建立重点物资绿色通道，开展多拉满载、挖潜提效、增运增收活动，努力提高运输效率，有效释放了运输潜能，为新疆经济发展提供了有力的运输保障，多次受到自治区党委的嘉奖。新疆作为我国向西开放的平台，近几年来对外贸易发展迅速。铁路在这一进程中发挥了举足轻重的作用。阿拉山口是西部地区唯一铁路、公路双通的国家一类口岸。铁路与一关两检共同改革作业模式和流程，打造了一个窗口、一次办理、一次收费的“绿色通道”，充分体现了“大通关”的高效率。其换装能力由最初设计的350万吨提高到目前的1300万吨。2009年，口岸铁路过货量突破1550万吨，同比增长23%，出口量稳居全路第一。在战略物资运输方面，铁路发挥了不可替代的作用。新疆棉花产量占全国的三分之一。铁道部党组书记、部长刘志军多次指出，新疆棉花只要有销路，有多少、运多少。为解决新疆棉花运输棚车不足的问题，铁道部牺牲企业局部利益，加大向新疆排入空车力度，乌铁局对棉花运输实行快装快运优先政策。2007年9月至2008年8月，棉花出疆运输293万吨，全面完成调运任务。2009年，铁路出疆棉花运输完成421.6万吨，日均装车207车。2010年4月至今，为保证内地棉纺企业原材料供求，乌鲁木齐铁路局认真落实国务院、铁道部“加快新疆棉运输”指示精神，全力以赴组织棉花外运，保证了日均284车的运量。铁路为疆内企业做强做大提供了可靠的运力保证。乌铁局借助路企双方“大客户”运输平台，与疆内大型企业产生了资源互补、经营互惠、融合发展、实现双赢的效应。铁路与自治区经信委、兵团发改委共同确定的重点物资、重点扶持、招商引资、重点支持困难企业等80家货运大客户，其运量占到铁路年货物发送量的46％。2006年以来，铁路与棉麻、化工等大客户组织开行的直达列车，使铁路与生产企业共同受益。2008年7月，铁路与八钢合作开启的铁海联运国际专列，将以往先通过铁路东运到天津港，再经马六甲海峡海运绕道至伊朗的通道，改变为国际专列直奔哈萨克斯坦阿克套港，经里海的海上联运到达伊朗安扎利港，运输时间减少了30天左右，每吨钢材运输成本降低了20%-30%。神华新疆能源有限责任公司作为新疆最大的煤炭生产企业，2000年前后，通过铁路运送的煤炭一直徘徊在100万吨左右，2006年就达到了288万吨。铁路的建设与发展也为新疆各地州拓宽了发展空间。巴音郭楞蒙古自治州被誉为华夏第一州，铁路没有开通前，该州国民总产值仅排在自治区各大城市第12位。南疆铁路开通后，迅速带动了当地工业生产、石油运输的快速发展，该州经济稳居新疆各地州市前茅。
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