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    陆运
    加快高铁建设
    发布日期：2010-06-23 02:31:09　浏览数：1735　来源：互联网
    铁路客运动车组在时间与票价上都比公路客运具有竞争力。动车组开通后，大巴客流量下降三至五成，上座率最低仅三成。虽然动车组分流部分公路运输的客流，但在开通后对高速公路的车流量影响并不明显。以宁沪高速为例，2006年7月沪宁动车组开通后无论是从整体的车流量还是从客车的车流量占比，动车开通前后都没有明显的改变。高铁使得铁路货运运力得到释放，以武广高铁为例，今年1月至5月，经铁路运到湖南、广东两省的货物累计6546万吨，同比增加1114万吨、增长21%，发送货物累计4048万吨，同比增加668万吨，增长20%。铁路运力释放对公路长途货运的影响程度，主要看铁路的运输效率和货物转移便利程度。铁路运力增加、集装箱配送中心建成后，铁路货运可能会分流部分高速公路货车流量。但从长远看，高铁会对相关地区的经济拉动作用明显，高速铁路和公路网的交织也会形成路网效应，对公路长期车流量的增长带来正面影响。各种交通运输方式中，高铁的建成将对航空业的影响最大。高铁二等座每客公里价格为0.46-0.5元，不考虑折扣航空经济舱的每客公里价格为1元左右，高铁与航空比较具有价格优势。航空运输使用的机场多远离城市，加上气候、流量控制对飞行的影响，使得航空相对于高铁的竞争力进一步下降。在航空里程短于800公里，航空相对于铁路的时间成本上不存在优势。高铁在中短途线路上对民航的分流比较明显，以法航和TGV(法国的高速铁路)的竞争为例，旅客旅行时间2小时的市场，TGV占90%以上份额；3小时的市场，TGV占60%的市场；4小时及以上的客运市场，TGV只占38%的市场，而法航占62%的市场。我国高铁沿线很多主要城市间距离为700-1300公里，在这个距离范围内高铁会较大程度上拉低航空票价。以武广高铁为例，加上税费机票价格基本降到与高铁二等座票价相近。从盈利角度来看，高速铁路的开通对于国内航空公司的冲击将不容忽视。国内航空公司目前的收入和盈利仍然主要来自于国内航线，在国内高铁线路覆盖的航线上，民航的客流量和票价水平都将收到一定影响。以石太客运专线为例，占有北京-太原50%以上航空市场份额的东航减少了34%的航班数量，客座率和票价双双下降。从航空上市公司层面来看，南航、东航、国航的国内收入占比80.18%、69.01%、50.91%，高铁对于南航受冲击最大，东航次之。国航和海航由于分别侧重国际航线和以海南作为运营基地，受影响程度较小。
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