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    保税区
    从支流到主流的嬗变
    发布日期：2010-06-14 05:46:34　浏览数：1687　来源：互联网
    上海的物流业发展令人叹为观止。从微观上看，他们的第三方物流企业已经实现了“送牛奶式”服务，可以把零部件一件不多一件不少地配送、分拨到企业的生产线旁，让工人随手取用；从宏观上看，他们的外高桥保税区正在成为中国内地“离世界最近的地方”，区位优势、服务平台和政策创新已经使上海逐步取代香港地区、新加坡，正在成为亚洲的物流配送分拨中心。而苏州的物流业因为有传化集团的介入，掀起了一场革命，从而实现了对传统公路物流的颠覆。

    6月1日，由大连市委宣传部组织的新闻采访团来到上海畅联国际物流有限公司（SLC）。在畅联物流的仓库里，记者看到，一箱箱的电视机面板整齐划一地堆放在那里。畅联物流副总裁王毅东告诉记者，这些电视机面板是索尼、三星在中国采购的，他们作为第三方物流，要按照这些企业的生产计划把这些面板配送、分拨到生产线旁，让工人随手取用。这就是所谓的“送牛奶式”服务，牛奶送到家门口，打开瓶子就可以喝，您说方便不方便？作为一个门外汉，记者对这种服务很感兴趣。王毅东解释说，这实际上就是入厂物流。传统的物流是点对点的，从供应商的仓库运到制造商的仓库就完事大吉了，至于制造企业内部的物流分拨、配送就是他们自己的事了。入厂物流就不同了，以汽车制造业料件入厂为例，他们采取的是四点三环一条线为特征的现代制造业综合入厂物流服务，最终的目的地是企业的生产线旁。“这种服务说起来容易，做起来难。”王毅东说，一个整车厂有2000～3000家供应商，遍布世界各地，第三方物流要把整车厂采购的料件按照生产计划配送、分拨到生产线旁，不能早也不能晚，一件不能多，一件也不能少，的确非常困难。这需要“三化”、“五统一”。“三化”即集中信息采集实行动态可视化，制造商、供应商、第三方物流服务商运作同步化，制造商、供应商、第三方物流服务商物流标准化。“五统一”即统一的信息系统管理、统一的标准操作管理、统一的运输整合管理、统一的服务质量管理和统一的反向物流管理。有的制造商生产计划出来得比较早，他们有充裕的时间准备；有的制造商只有24小时的提前量，他们也得硬着头皮做。最要命的是不能出纰漏，上海一家第三方物流企业给一家世界500强的汽车制造商配送料件，结果少了一颗螺丝钉，整个生产线停了一天，对方索赔600万美元。“这可不是开玩笑的事。”王毅东感叹道。
    2004年至今，畅联物流已经为吉利、奇瑞等多家汽车制造商，Delphi、Lear等多家汽车零部件制造商提供入厂物流服务。

    采访团在苏州采访时得知，苏州最有名的物流企业竟是一家浙江公司——浙江传化集团。2002年，记者随团采访浙江民营经济时，曾经采访过传化集团董事长徐冠巨。当时，传化集团还是一家化工企业，正在向生态农业和物流业转型。没想到8年后，他们已经在物流业做得风生水起。其实早在2000年，传化集团就开始创造性地将自己定位为“物流平台整合运营商”。2003年，在浙江萧山投入运营的浙江传化物流基地整合了物流企业、车辆设备、货物信息、配套服务四大资源，为区域内的工商企业提供商务、信息、行政、后勤、物业五类运营服务，创造了“公路物流港模式”。通过传化物流基地，萧山周边地区的工商企业运转成本、库存成本降低40%。有数据显示，仅2006年就为社会节省物流成本15亿元。2007年，传化集团在苏州建立物流基地，成功复制了它的“公路物流港模式”。中国物流与采购协会副会长何黎明曾对此间媒体表示，“传化公路物流港模式”是对中国传统物流形式的一次颠覆性变革，宣告了一个新物流时代的来临。成功转型后的徐冠巨雄心勃勃，他表示，传化集团正在大力推进以长三角为中心、覆盖全国重点城市的物流平台连锁复制战略，苏州传化物流基地是传化物流走出浙江、实现全国布局的第一步。按照计划，传化集团将在2010年之前复制10个以上的物流基地，并在适当的时机将物流业务分拆上市。

    上海外高桥保税区是中国内地第一个保税区，今年迎来了她的20岁生日。外高桥保税区以贸易为主，物流企业占了全区企业的20%，其中公共物流企业300多家，自营物流企业700多家，物流园区是外高桥保税区重要的组成部分，世界十大物流企业在外高桥保税区注册的有9家。
    “世界上没有一家为物流而物流的企业，要么是为加工企业服务，要么是为贸易企业服务。”6月1日，上海外高桥（集团）有限公司企业发展部副总经理舒俊杰在接受采访团采访时如是说。外高桥保税区现在对内服务长三角地区乃至全国，对外与190多个国家和地区保持着进出口贸易往来，辐射范围不仅包括欧美、东亚等发达国家和地区，而且进一步覆盖到非洲、南美等世界各地，形成了以保税区为节点的对内、对外双向扇面辐射的国际贸易平台。同时，保税区已建成汽车、钟表、机床、酒类、医药品等十大专业化贸易平台。外高桥保税区现已成为与国际经济运行接轨的重要平台、拉动外向型经济发展的重要载体和沟通国际国内两个市场的重要桥梁，也是跨国公司在亚太地区的重要贸易节点。截至去年，外高桥保税区累计批准来自94个国家和地区的外资项目7941个，其中，世界500强企业中有111家入驻外高桥。大量贸易、加工企业麇集外高桥，为物流企业的成长提供了一片沃土。同时，他们还可以为长三角地区企业提供原材料、半成品和零部件完整的供应链管理服务。舒俊杰表示，上海已经逐步取代香港地区、新加坡，正在成为亚洲的物流配送、分拨中心。

    去年4月，国家发改委正式发布《物流业调整和振兴规划》。根据《规划》，中国物流产业将重点发展九大物流区域、建设十大物流通道和一批物流节点城市。九大物流区域分布包含以沈阳、大连为中心的东北物流区域，而大连又被列为全国性重要物流节点城市。专家认为，从《规划》所确定的任务上看，大连在发展区域物流、通道物流、保税物流和重点领域物流、物流重点工程等方面都具有重要地位和作用。大连的物流业近几年发展很快，世界前20名船公司和全球四大快件公司都已入驻大连，大连现有物流及相关企业达到1300余家，呈现出了分布领域广泛、门类品种齐全、中外企业并举的良性发展格局。大连计划用5年到10年的时间，培育20家年主营业务收入超过10亿元的综合型物流企业，培育30家通过国家认证的3A级以上物流企业，物流业增加值年均增长15%，社会物流总成本占GDP比重低于15%，力争把大连建设成为东北亚地区综合物流成本最低、物流服务质量最好的国际物流中心。目标既已明确，就要脚踏实地地去实现。物流业虽然不是一个跟随产业，但要建设东北亚国际物流中心，当然不能为物流而物流，必须有强大的对外贸易和出口加工为后盾，这是一个系统工程，需要贸易、加工和物流三方的有机结合，相辅相成。

    腹地经济虽然值得期待，但毕竟是我们无法左右的，当下惟有做好自己的事，建设好先进装备制造业基地、造船及海洋工程基地、大型石化产业基地、电子信息及软件和服务外包基地，发展好集成电路、海洋与生物工程等高技术产业集群，构筑好具有国际竞争力的现代产业聚集区。有了雄厚的产业基础和发达的外贸体系，还怕生发不出我们自己的大型物流企业吗？还怕国内外物流大鳄不趋之若鹜吗？在上海采访的时候，畅联物流的王毅东副总裁对大连表示出了浓厚的兴趣。畅联物流一直在为奇瑞汽车做入厂物流，奇瑞在大连设厂后，畅联物流也想和奇瑞在大连继续合作。可见，物流是伴着加工和贸易而生的。在这个基础上，中国物流业正试图走出附属产业和低端产业的困局。外高桥集团企业发展部舒俊杰副总经理给记者讲了这样一个故事，在德国法兰克福机场，他看到外国的物流企业在为笔记本电脑装软件，发往美国的装上英文版的软件，发往日本的装上日文版的软件，发往中国的装上中文版的软件……这件事让他很受启发，他建议物流企业要将产业链延伸到“下船前，上船后”，比如进口服装，都是成货柜的进来的，没有包装，也没有标签，物流企业进行分装，贴上标签，打上包装，再分拨、配送到专卖店，很赚钱。现代物流业还出现了“第四方物流”，就是为物流企业设计解决方案，这是一个新兴产业，也值得业界关注。
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