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    海运
    “川达”的“忧”和转型的“急”
    发布日期：2010-06-05 03:40:09　浏览数：1445　来源：互联网
    “船舶能不能安全通过支线航道的转弯处？”“能不能把航道中的低桥‘增高’？” 采访时，安吉川达物流有限公司的负责人一直在念叨这两个问题。尤其是桥梁的高低，关系到通过的是36标箱船、48标箱船还是75标箱，这可不仅仅是数字的变化，更关乎企业的生存。从川达物流延伸，记者也算了两笔账：一艘900吨船舶可以装载52个标箱，相当于26 辆卡车运输，一个集装箱从安吉运往上海，水路与公路运输相比，大约可以节省200元左右，安吉外贸企业一年可省下不少钱；另一方面，“川达”物流改变了原来出口产品基本依赖口岸货代代理的现状，增加了安吉出口产品属地报关本地代理新途径，可为地方经济增收。如果不是桥梁和支线航道的困扰，“川达”物流的运营，将是“一举三赢”的美事。而现在遇到的“瓶颈”，恰好反映出港区建设的短板。

    近年来，浙北主干航道不断改造升级，可是，与主干航道相连的支流航道不少仍处于自然状态，通航能力低、条件差。同时，航道上桥梁很多是上世纪70年代建造，高度不够，湖州港通江达海的能力大打折扣。目前，长三角内河港口码头已成为上海国际航运中心货物集散的腹地。谁抢占“先机”，谁就能赢得市场“商机”。由河至海，风声水起。从安吉的川达码头到长兴的捷通码头，湖州人正向着“直通”上海港的梦想奋进。但关键是，支线航道、桥梁、船舶等基础设施的转型升级也要紧跟上。现代化的水运物流和大型临港产业，是衡量港口的两大标准。尽管湖州港已经跨越亿吨，但我们还在不断致力于质的飞跃。从这个意义上来说，水运经济的转型升级时不我待，只争朝夕。
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