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    陆运
    8000公里铁路贯河南　面临挑战，我省出台相关意见，加快推进铁路建设
    发布日期：2010-05-15 11:43:05　浏览数：1310　来源：互联网
    2010年，被称为中国铁路建设“高峰年”。3月份，铁道部公布的今年投资总规模为8235亿元，全年新开工70个项目。在全国掀起铁路建设新高潮的大氛围中，河南将有哪些举动？与别的省市相比，河南的交通地位是处于上升的强势，还是正在走下坡路？在网络论坛上，针对河南的交通地位、铁路建设，一直有两股站在不同立场上的网友，开展着激烈的“舌战”。最近一段时期，针对省内的交通建设布局、城际轨道规划等，也正争论不休。昨日，省政府公布《关于加快推进铁路建设的意见》，再次为我省的铁路建设吹响“冲锋号”。一石激起千层浪，铁路建设驶入快速轨道之后，网友的“口水大战”恐怕也会再度升级。

    总体目标：2020年全省铁路运营里程突破8000公里

    对于我省的铁路建设，省政府提出的总体要求是：加快客运专线、城际铁路、干线铁路及主要客货枢纽建设和既有线改造，构建覆盖全省、辐射周边、服务全国的铁路网，全面提升我省路网对全国铁路运输的服务保障能力。到2020年，全省铁路运营里程达到8000公里以上，其中，客运专线2000公里左右，城际铁路1000公里左右。

    面临挑战：吹响铁路建设冲锋号

    “目前，随着全国陆路交通网络化快速发展，交通节点城市增加，我省的传统交通优势地位正受到严峻挑战，如果错失铁路发展良机，有可能失去交通区位优势，给我省经济社会长远发展造成无法弥补的损失。”省政府有关负责人告诉记者，此次省里提出关于加快推进铁路建设的意见，就是在分析当前全国铁路大发展的形势下，为我省的铁路建设吹响“冲锋号”。

    行动①

    构建连接周边省会城市“2小时交通圈”

    意见中，对铁路运输网络的规划是：以客运专线和国家干线铁路为主骨架，规划新建客运专线和干线铁路2000公里左右，形成辐射全省省辖市的“1小时交通圈”和连接周边省会城市“2小时交通圈”。

    在既有京广、京九、焦柳、陇海、漯阜、宁西、月山—新乡—菏泽铁路和郑西客运专线的基础上，加快建设石武客运专线和山西中南部铁路通道，规划建设郑徐客运专线、商丘至杭州客运专线和郑州至重庆、郑州至合肥、郑州至济南、郑州至太原等铁路。

    提高铁路干线通道运输能力，依托客运专线和干线铁路形成以郑州为中心，辐射全省省辖市的“1小时交通圈”和连接西安、武汉、合肥、济南、石家庄、太原等周边省会城市的“2小时交通圈”。

    目前，在客运专线建设方面，强力推进石武客运专线和郑新黄河公铁两用大桥建设，确保石武客运专线河南段2011年底建成投用；力争2010年上半年开工建设郑徐客运专线，尽快形成以郑州为中心的客运专线“十”字通道。争取郑渝铁路由规划研究项目正式列入“十二五”规划实施项目，确保河南段2011年开工建设。争取郑州至济南、郑州至合肥、郑州至太原铁路纳入国家路网规划，并尽早开工建设。

    在干线铁路建设上，加快新月铁路增建第二双线、运城至三门峡铁路、孟平复线电气化改造工程前期工作，今年全面开工；加快汝州经登封、禹州、平顶山至漯河段铁路整合及改造工程，2012年之前，形成洛阳至漯河至阜阳通道；加快运城至三门峡至十堰铁路三门峡至十堰段和三门峡至平顶山铁路前期工作，争取“十二五”期间建成。

    行动②

    构建中原城市群“紧密层”“半小时交通圈”

    最新下发的意见中，构建中原城市群城际铁路网仍是全省铁路建设的重要内容之一。即：形成以郑州为中心，辐射洛阳、开封、平顶山、许昌、漯河、新乡、焦作、济源8市和连接新乡、焦作、济源、洛阳、平顶山5市的“放射线＋半环”的线网构架，规划新建里程1050公里。

    目前，全力推进郑州至焦作、郑州至开封、郑州至新郑机场城际铁路建设，争取与石武客运专线同步建成投用；加快新郑机场至许昌、郑州至新乡、新郑机场至登封至洛阳城际铁路和云台山支线前期工作，争取今年开工；启动焦作至济源至洛阳、许昌至漯河城际铁路前期工作，力争2011年开工。不过，除此之外，还特别指出，要预留辐射其他9市的线网，形成以郑州为中心、辐射中原城市群“紧密层”主要城市的“半小时交通圈”。

    在支线铁路和地方铁路建设方面，规划新建里程1000公里左右。其中，按规划，将建设兰考至山东菏泽、南阳经驻马店、周口至商丘至山东济宁、三门峡至平顶山、禹州至安徽亳州、新密经商丘至永城等支线和地方铁路。省政府要求，加快商丘至周口铁路的前期工作，争取“十二五”期间开工建设。深入研究南阳经驻马店、周口至商丘至山东济宁、月山至湖北随州、开封经周口至潢川等铁路项目。
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