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    陆运
    抄近道被火车撞死 家属诉铁路未尽责
    发布日期：2010-05-14 09:41:18　浏览数：1316　来源：新浪新闻
    上班抄近道儿，钻过铁路边上的破损护网，却没料到被火车剐撞身亡。近日，北京铁路运输法院受理了自今年3月《最高人民法院关于审理铁路运输人身损害赔偿纠纷案件适用法律若干问题的解释》（以下简称“解释”）正式实施后，第一起适用此“解释”的铁路运输人身损害赔偿案件。

    从昌平东半壁店村到生命科学园，很多人每天上下班都会从京包线30公里处的一个路口通行，其实这并不是一个正规道口，而是护网破损后大家踩出来的一个通道。今年1月19日早上8时28分，在昌平区东半壁店村租住的相某像往常一样出门后穿行这个每天要走的路口，前往位于生命科学园的保诺科技公司上班。但不幸的是，他与K274次列车发生剐撞身亡。两个月后，相某父亲提出上诉，而此案也成为北京铁路运输法院受理的第一起适用新司法解释的铁路运输人身损害赔偿案件。

    相某父亲紧紧抓住的就是新司法解释中第六条第一种情形：“铁路运输企业未充分履行安全防护、警示等义务，受害人有翻越、穿越、损毁、移动铁路线路两侧防护围墙、栅栏或者其他防护设施穿越铁路线路等过错行为的，应当在全部损失的百分之八十至百分之二十之间承担赔偿责任”。原告相某父亲认为，铁路线两侧防护网长期破损无人修补，每天都有很多人在此通行，已形成了事实上的过道，铁路企业未充分履行安全防护、警示义务，负有一定的责任，要求铁路运输企业承担死亡赔偿金、丧葬费、抚养费、精神抚慰金等各项损失76万余元的80%。目前，该案正在进一步审理过程中。

    现场1 出事路口还“豁”着

    在东半壁店村记者看到，那个出事的路口还敞开着任人行走，路口旁边很是热闹，有些小店铺专做这些路人的生意。有一位小商贩还隐约记得1月份发生的那起意外，但是他说，如果不从这个路口走，他们就要绕到北边的沙河货运站附近或者南边的朱牛路，无论走哪边，都不近，而这个出事的路口则是通往生命科学园最直接的一条路。问起防护网被破坏的事，村里人七嘴八舌，认为很难避免，“即使修补好了，还会再被破坏。”

    其实，破坏铁路边的护网现象不止在东半壁店村存在，铁路部门的工作人员对此也很无奈，北京有越来越多的高速、客专、城际等新建铁路投入运营，很多地方都是先有铁路后有地区新规划。南城现在还有很多道口，多深藏于“城中村”中，周边有大量新兴社区。小区居民为图方便，破坏护网或无视警告随意穿行情况很多。

    在看丹道口，几乎每次在道口栏杆即将落下时，都有行人骑车强行冲过去。在手帕口、广南道口等地，专门竖着块牌子：“6点至7点40分，21点20分至22点30分，行人、机动三轮车禁止通行。”结果，周边群众牢骚满腹。长辛店车站派出所辖区内共有铁路线4条，涉及北京三个区，其中京广正线房山区段长20余公里，沿线分布着13所中小学校，有在校学生16000余名。这里的老民警说，京广铁路经历了五次提速后，时速可达160公里以上，而人的反应是2秒钟，“等人反应过来，车已经到眼前了。”

    现场2 每天跟小贩打几十场拉锯战

    五道口道口管理站的工作人员现在每天最烦心的就是那些赶不走的小贩。“你看，从路西赶到路东，城管也没辙，我们没执法权更没辙。”管理站的老熊头疼地指着门前聚集着的众多商贩。每次听到封闸落杆的警报，小贩们就挪到杆外，车辆一过立刻就杀回来。每天5时49分到23时37分，每小时都有两列车经过这里，每天就上演着几十场拉锯战。前两天，一个小贩在警报后仍不撤出，一定要卖完手上的一个菠萝，工作人员情急之下用大喇叭直喊，可人家愣是不为所动，急出老熊一身汗。五道口管理站附近几十米内，有仨城管岗亭，铁轨东侧归学院路街道城管，西侧北半边归东升乡城管，南半边归中关村街道城管。三家每天有规律地把游商轰来轰去，只要到了铁轨对面就和自己无关了。刚来这里半年的城管队员胡国金也挺委屈：“这儿是五道口中心，凭我们几个人要彻底根除游商小贩根本不可能。”

    目标

    今年高速铁路区段实现零死亡：今年初，首都综治委铁路护路联防工作协调委员会表示，要在全市情况复杂的铁路区段和铁路路口等全面布建视频监控系统。要最大限度地减少铁路交通事故的发生，实现各类事故和高速铁路区段零死亡的目标。各区的护路队员也大规模增长，如海淀区在重大活动期间，护路治安志愿者将增至千人。

    在法律保护方面，最高人民法院审判监督庭负责人解读认为，“解释”中具体规定了铁路运输企业的赔偿责任。这一方面是引导铁路运输企业注意履行好安全防护、警示等义务，为群众提供合理、方便的通行设施，更重要的还是引导群众遵章守纪，珍视生命。
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