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    物流基地
    武汉华融赴安阳建物流基地
    发布日期：2010-04-23 02:38:20　浏览数：824　来源：东方今报网
    7月初，河南物流业再添新军。武汉华融物流股份有限公司（以下简称“武汉华融”）拟斥资7亿元进驻安阳，在当地建立一个大型现代钢铁物流基地。武汉华融的总裁吕勇表示，该基地将着力发展高端物流。
    现代物流业依托的是交通枢纽的地位和显著的区位优势。“目前，河南的大型钢铁物流公司都把总部设在郑州，物流基地也大多在郑州，还没听说哪家公司专门跑去安阳设立物流基地的。”某国内物流公司郑州区负责人对此提出疑问。
    武汉华融此举，是为了弥补后发劣势，避免与众多河南本土物流公司的竞争，还是如湖北某媒体猜测的“贴近安钢和邯钢，争取大的市场空间”，抑或是另有所图？
    ○一种猜测
    绕开郑州，选址安阳是为了贴近安钢和邯钢？
    据了解，目前武汉华融已经和安阳有关部门接洽，商议物流用地、资金等一系列问题。但安阳市政府方面表示，目前这个项目还处于初步接洽之中，具体情况暂时不予透露。武汉华融方面则同样对此表示出低调。
    据知情人士透露，从去年开始，安阳市政府就在当地规划设计了7300亩物流园区，位置在安林公路和安李铁路北侧，意欲以此为开端，组建区域性物流中心。此次武汉华融的意向，就是这片广阔的土地。据悉，该园区已被列入安阳市“十一五”规划，被河南省发改委批准为全省五大物流园区之一。
    根据湖北相关媒体的报道，湖北华融物流选中安阳，一个重要的原因是，安阳有安阳钢铁集团，又离邯郸钢铁集团不远。
    吕勇表示，钢铁运输有一个物流半径，为了节约成本，“贴”上钢铁企业做物流是最好的选择。同时，安阳物流基地的起点会比较高。建成之后，将展开集钢铁交易、加工、仓储业务及配送、信息、电子商务、综合服务为一体的高端钢铁物流。
    对此，河南省物流协会副秘书长曹深江评价说：“这家公司是想打造一个资源贴近型的物流中心。安钢集团和邯钢集团都是产钢大户，产销两旺，从地理距离上靠近生产厂家，有利于拿下厂家产品运输流通的代理权。”
    曹深江也表示了疑虑：目前，安阳当地已有物流中心，而且，安阳的铁路、公路网络建成规模和辐射程度都还不够完善，作为一个物流基地，仓储、陪送和加工的基本条件不尽理想。
    他认为，武汉华融最理想的情况是：尽快拿地、兴建，然后以物流的概念运作商流，再以商流带动物流。然而，由于当地已有物流行业，有竞争，武汉华融很难顺风顺水。
    “我不明白他们为什么会选址安阳。这样一来，以商业贸易为主的商流将是这个物流基地的主旋律，否则他们的物流会很难开展。”曹深江说。
    ○一个疑问
    已经在武汉有了大手笔，为什么要进军看上去很难发展的安阳？
    事实上，在传出进军安阳之前三周，武汉华融刚刚投资17.3亿元，拍下了武汉市阳逻的500亩土地，力图打造一个华中国际钢铁物流基地。
    阳逻是武汉的一个县，位于武汉东部，西邻武汉中心城区20公里，南滨长江，在武汉市政府看来，其江段“江宽水深，良港天成”。穿越阳逻开发区的武汉环城高速公路与京珠、沪蓉高速公路一线贯通，与106、318国道纵横相连，通达鄂东、皖南、豫北。阳逻距武汉天河机场只有20分钟车程，其开发区内还有一个小型机场。
    此外，京广铁路至阳逻开发区的延伸线将于2008年兴建。这种“水铁公空”大交通汇集一地的格局，在华中地区十分罕见，可以实现多种形式的水陆联运。
    据了解，湖北的武钢集团已经开始启动阳逻江北钢材深加工基地的建设。在这样一个具备优势的地方，武汉华融或许真能打造一个“国际”钢铁物流基地。
    不过，也正是因为如此，它同时进入河南安阳的目的显得更加不可捉摸。
    目前，我国华东、华南、华北、西部都建立了大型的钢铁物流中心，唯独中部缺乏全国性基地，如果武汉华融能够在武汉打造一个国际性钢铁物流基地，那么，为什么还要进军看上去发展难度很大的安阳呢？
    河南省钢铁工业协会高级工程师尹汉标认为，武汉华融进入安阳，标志着钢铁物流行业的市场竞争进入了新的阶段，而外省企业则先行一步。目前，国内钢铁物流市场正在进行一场“一站式革命”，传统的运输型企业已经遭到淘汰，未来物流模式的显著特点是物流设计、多式联运、电子商务、国际贸易、国际货运等配套物流服务体系。
    与此印证的是，武汉华融有关负责人曾公开表示，华融正在安阳着手搭建一个电子商务平台，实行“透明式”的信息化交易，客户可一次性完成看货、订货、交易、深加工，最后通过物流基地强大的配送能力，在最短的时间内将货物送达各个交易环节。
    6月中旬，河南省发改委曾经派出一个物流调研组专程到安阳市调研。其负责人曾指出，安阳已经体现出了物流中心城市的素质，四纵四横的交通网络架构基本形成，安阳市的物流业发展具有前瞻性，该负责人还鼓励安阳市进行项目招商引资。
    事实上，安阳市龙安区、殷都区已经开始作为物流区来发展。这似乎成为武汉华融进入安阳的一个注脚。
    ○一个传言
    醉翁之意不在物流？
    尹汉标表示，目前，安钢集团已经形成了板材产能达70％以上，工艺装备水平国内一流的新产品与新工艺的产业格局。这些规格较高的新钢材，主要送往省外大型装备制造企业。
    因此，安钢的产品在省内的销售份额日渐减少，急需扩大对省外的物流运输的运力和范围。
    资料显示，去年，安钢的产能突破700万吨，增长72％，在国内钢铁企业中位列第13位。根据规划，今年安钢的产能将要达到850万吨，实现销售收入260亿元，力争后年实现产能1000万吨。
    而这一切都需要物流业的发展。目前，我国的钢铁企业十分借重物流行业，但由于我国目前的铁路运力极为有限，几乎一半的钢材产品都要依靠公路运输。安钢拥有自己的物流公司，假如安钢与武汉华融牵手合作，一个潜在的信号很可能是安钢目前的物流需求大大增强。
    然而，郑州大学管理科学与工程学院副教授朱永明在一篇论文中提到：河南物流业的条块分割严重。一方面，各级政府都在自己辖区内营造相对独立的物流体系，形成“行政区物流”，严重阻碍了物流要素在不同区域中的自由流动和跨地区物流合作；另一方面，各种运输方式和交通基础设施之间的配套性和兼容性不强，导致物流作业环节难以连续有序运作，甚至造成大量重复运输、装卸和包装，物流效率低下。
    在这种情况下，作为外来者的武汉华融，要想在安阳开拓自己的梦想，多少显得势单力薄。
    曹深江称，加入WTO以来，传统仓储物流业面临货源渐少、收益下降、成本不断攀升的窘境。目前，河南省大部分物流企业都选择转向“商流”，有的干脆把料场库房成片出租，有的兴办现货市场，已经开始向物流、商流、信息流、资金流“一体化”的现代物流企业过渡。在这样的情况下，武汉华融赴安阳发展，必然面临激烈的市场竞争。显然，武汉华融此举令人费解。
    某物流公司的一名负责人认为，目前，物流用地一般都处在城市近郊。且各地政府出让的物流用地价格基本上仅是同等面积商业用地价格的一半。几年后，当城市化扩张到一定程度，这块物流用地会升值。此时，企业完全可以通过一系列手段将物流用地更改为商业用地，从而再度出手变现，获利空间相当大。
    看来，武汉华融此举给业界带来了太多的想象空间。
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