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    物流专题
    低碳物流 以绿色的名义
    发布日期：2010-04-14 12:04:29　浏览数：1242　来源：互联网
    编者按 2009年，国家提出了十大重点产业调整和振兴规划，作为国民经济的重要组成部分的物流业名列其中。它在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面都发挥着重要的作用。同年，哥本哈根联合国气候变化大会召开，世界各国纷纷提出环保、绿色、低碳的概念，我国更是承诺到2020年单位国内生产总值（GDP）二氧化碳排放比2005年下降40%~45%。如何适应低碳时代的要求，低碳物流是物流业实现可持续发展的必由之路。

    方案与应用
    西安国际港务区：打造低碳物流 建设生态文明城市

    苏嵘

    在过去的一年内，以现代服务业为主导产业的西安国际港务区以科学宏大的规划和惊人的发展速度受到了区域经济学界的高度关注。在低碳经济时代到来之际，该区着力打造低碳物流园区，追求绿色GDP的各项举措，也被视为践行国家产业结构调整、发展循环经济这一系列宏观政策的微观案例。

    低碳时代的西部路标

    2009岁末，长达12天的哥本哈根联合国气候变化大会并非无功而返，至少世界再度正视全球经济发展所带来的环境危机问题----中国成为最早行动的国家之一。
    面对关于到2020年单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40％~45％的绿色承诺，我国政府进一步加大了节能减排、大力发展低碳经济的决心。2009年中央经济工作会议明确将“保增长、调结构”作为2010年的工作主题。
    低碳成为时代的强音。在此大背景下，2010年中国西部经济热点将指向何方？
    2009年12月，温家宝总理主持的国务院常务会上，进一步形成了“扩大开放领域，鼓励外资投向高端制造业、高新技术产业、现代服务业、新能源和节能环保等产业”和“鼓励外商在中西部地区发展符合环保要求的劳动密集型产业。对到中西部地区投资的外商企业加大政策开放和技术资金配套支持力度”的决议----这将为西部地区经济的进一步发展带来机遇。
    “西部地区已经先行一步，以西安为例，在过去的一段时间内，已经形成了高新技术产业、装备制造业、现代服务业、旅游业和文化产业等主导产业结构体系。”中国城市规划设计研究院总工程师沈迟在接受采访时说，“作为其他主导产业的重要支撑，现代服务业将在未来几年内得到长足发展。”

    既是机遇也是挑战

    目前，在低碳经济诉求下，国家发改委正在积极研究发展铁路物流的政策，如未来500公里以上的货物运输尽可能用铁路，实现低碳物流。
    “作为全国18个铁路集装箱中心站的样板工程，园区内正在建设中的西安铁路集装箱中心站将在未来发挥其巨大的作用。”西安国际港务区管委会常务副主任强晓安分析说，“物流行业格局将随着低碳时代的到来发生深刻变革，这既是机遇，也是挑战。”
    “以现代服务业为特色，以生态文明为依托”的理念，成为西安国际港务区这个新生开发区的建设主题和目标。
    “从规划初期，西安国际港务区就将对生态化的追求放到了和现代化、国际化同等重要的地位。”强晓安说。
    2009年，西安国际港务区制定了具有指导性的招商工作规划。规划明确提出，严格控制并杜绝高耗能、高污染企业入区。为了这个绿色的承诺，该区不得不有所舍弃。一份来自管委会招商局的数据显示，2009年，园区谢绝了16家不符合该区产业导向的企业入区申请，涉及煤化工、石油加工和炼焦业、化学制造业、有色金属冶炼等多个行业。
    “从短期看，我们可能会损失一些GDP，但从长远看，这些损失是值得的，我们国际港务区追求的是绿色GDP。”强晓安说，“以牺牲生态环境为代价，单纯追求经济增长，是对社会的不负责任。”
    面对入区企业的低碳属性“良莠不齐”的状态，西安国际港务区一方面“忍痛割爱”，一方面积极探索可持续发展的路径。
    “我们欢迎那些具有‘产业生态化’理念的企业入驻园区。”强晓安说，作为一个以物流为特色的综合性园区，倡导低碳物流首先要从物流管理环节考虑，从环境保护和节约资源的目标出发，改进物流体系，既要考虑正向物流环节的低碳化，又要考虑供应链上的逆向物流体系的低碳化。
    “低碳物流的最终目标是可持续性发展。”强晓安说，国际港务区找到了破解经济发展与生态保护之间的矛盾、化解挑战与机遇等谜题的答案。

    大型现代商贸物流园区的低碳诉求

    随着西安国际港务区的发展，西北地区最大的低碳物流园区建设规划修编工作已经启动。
    为使《西安国际港务区环保节能园区建设规划》能够更加科学、更加适应该园区特点和要求，西安国际港务区已着手采取国际招标的方式，寻求全球智库的广泛参与，其目的在于切实降低园区内的二氧化碳排放量，全面推广以太阳能为主、其他绿色能源为辅的国际最新的现代环保节能技术，将西安国际港务区建设成国际知名的低碳物流园区。
    来自西安国际港务区管委会市容环保局的招标文件显示，该区已在招标过程中特别要求：参与投标的项目组成员除了专门从事环保节能园区建设规划的专家学者外，还包括节能减排研究专家和来自相关部门从事策划应用研究的工作者，以保证项目规划成果具有科学性、针对性和可操作性；针对园区能源使用现状、未来能源消耗预测等内容进行深入研究与论证，制订园区环保能源选择及使用方案和建设方案。
    “路灯造型设计要求中已包含了对太阳能的充分利用的构想；绿地系统规划则充分考虑到了园区的生态文明发展空间。”该区管委会市容环保局负责人梁文辉给出的一系列估算数据显示，此次招标的西安国际港务区绿地系统规划项目实施后，园区内可新增绿地面积达793.8公顷，其中公共绿地可达535.5公顷。
    “按照2020年西安国际港务区总人口28万计算，人均公共绿地面积可达18.7平方米，年制造氧气125465.75吨，年降低粉尘约12530余吨，年吸收二氧化碳175222吨，足以减少温室效应，提高城市环境质量。”梁文辉说。
    “我们希望通过国际招标制定出的环保节能园区建设规划，能在能源规划、生态景观规划、绿色交通规划、环卫规划等方面制定有效标准和规范。通过采取区域供冷供热系统、LED照明、智能远程控制、绿地植物选配、公共交通和内部循环交通相结合、垃圾分类收集集中处理、资源共享等方式，实现低碳园区的绿色GDP的高端产出。”强晓安介绍说，按照规划，国际港务区整体建设将按照国家节能要求，大量使用太阳能、光伏、中水回用、地源热泵及各种材料循环使用等各项成熟的节能设施，建设一个符合国家环保要求和国际生态形态规范的东部新城。
    目前，一个以现代服务业为特色的中国最大的国际型陆港，一个以生态文明为本色的中国西部最大的低碳物流园区正在形成。

    据《山西日报》

    低碳时代下的物流业

    午柳

    如何让物流业适应经济发展的低碳要求，是一个值得探索的问题，也是各行业值得认真研究的课题。

    海运业打响“绿色战役”

    根据国际油轮独立船东协会的研究报告，海运业目前每年消耗近3亿吨燃油，排放了超过12亿吨的二氧化碳，约占全球总排放量的6%。有预测认为，到2020年，全球海运业将需要4亿吨燃油，温室气体的排放量将在目前基础上增加75%。各种研究报告逐渐将海运业的温室气体排放问题放到聚光灯下，成为国际社会关注的焦点之一。在此背景下，海运业、造船业面临的形势也更加严峻，各国纷纷通过技术创新，研究发展安全、环保、节能的“绿色船舶”。低速航行成为海运业实施节能减排的流行趋势。

    航空业将采用可替代性燃料

    去年，欧盟推出“绿色天空”计划，即从2012年起，所有进出欧盟的航空公司排放的温室气体必须纳入欧盟排放交易体系，向欧盟缴纳排放费用。面对日益苛刻的环保标准，节油是最有效的手段，却不是最根本的方法。更为根本性的解决方案应该是新型可替代燃料的应用。据了解，第二代航空生物燃料主要取材于麻风树、亚麻荠、藻类、盐生植物等，而且可以直接替代传统的航空煤油，不需要制造商重新设计引擎或飞机，航空公司和机场无需开发新的燃料运输系统。对于航空运输业这类技术高度聚集的行业而言，在某种程度上讲，谁能更早一步掌握和利用新技术，谁就会在未来的竞争中更具优势。

    高铁引领绿色物流新方向

    在综合交通体系中，铁路具有低排放、大运量的优势，高铁采用电力驱动，人均能耗很少，只相当于航空的四十分之一，汽车的五分之一，基本上没有碳排放，是一种利用清洁能源的交通方式。目前，我国的武广高铁在设计、建设、施工的每一个环节都贯彻了建设资源节约型和环境友好型社会的要求，创造了科技减排、低碳环保的典范。尤其是在线路设计建设过程中，同步实施了桥下植被绿化、边坡绿色防护等措施，并安装了噪音屏障，既有效防止了水土流失，绿化美化了沿线环境，又有效降低了噪音污染；上线运行的列车全部安装了真空式集便装置，实现了污物、污水的集中收集和垃圾零排放。

    仓储业打造低碳园区

    中国物资储运协会会长姜超峰指出，仓储企业要继续把业务综合化、精细化管理作为主要竞争手段，大力发展增值服务，如开办市场、开展加工、包装、配送、质押监管等业务，努力提升综合业务在企业经营业绩中的比重；引入新的管理理念，为客户量身订做业务模式、业务流程、服务标准和服务质量，裁减冗余，节约成本；科学合理地进行仓储物流园区布局，减少车辆的空载，发展多式联运服务，打造低碳物流园区。

    据中烟物流与采购网

    专家观点

    低碳物流应正视现实问题

    目前在国内，还没有对低碳物流特别全面、系统的定义。我认为可以从两个层面来理解低碳物流的含义：一是如何减少物流领域的二氧化碳排放，二是如何通过优化的方式来运作物流系统。虽然我们国家已经定下了二氧化碳减排目标，但是低碳排放如何操作，则是一个比较棘手的问题。目前的处理办法是：城市的道路交通全部倾向于乘客，向客流倾斜而不是物流倾斜，物流有被边缘化的倾向。企业应该如何应对呢？很多企业采取了规避的方法，不让货车进城，那就用面包车送货；不让货车白天进五环，就利用夜间或凌晨送货。然而，这些都只能解决部分问题，并非治本之策，因此，发展低碳物流应考虑企业的现实需求。

    中国物流与采购联合会副会长 何明珂

    低碳指标需要量化

    企业考虑更多的是成本，只有降低成本才能有效益。如果低碳能让成本降低，就不需要国家倡导了，企业自身就会有动力去推动。但问题是如果实现低碳物流需要企业提高成本，而低碳物流又确实上升成为整个社会的问题，这时就需要有一些国家政策来引导企业，让企业了解成本的上升换来的低碳到底能取得一个怎样的效果，这些指标都需要进行量化。因此，我觉得更需要从整个社会层面去营造一个低碳的环境。

    中国外运集团物流专家 傅兵

    低碳不是限制而是机会

    IBM是比较早地研究低碳物流的企业之一，我们曾经跟中远做过两期的低碳物流项目。在第一期，我们考虑了三个因素：一是客户要什么样的服务，二是运输、库存相关的成本有多少，三是运输的效率如何。到了第二期，我们就加入了碳排放量的指标。如果要降低碳排放量，对企业的效率、成本，甚至对客户的服务水平可能都要做一些让步。在哥本哈根会议上，每个国家都有自己的目标，这些目标最终分给谁？分给企业的机会是最大的。在这一点上，日本企业做得比较超前。在他们看来，碳排放不是一种限制，而是一个机会。甚至有的企业会有碳排放的交易，即把省下来的东西（买卖碳排放量配额）拿去赚钱。

    IBM全球企业咨询服务部供应链管理高级咨询经理 沈国雄

    低碳物流=高效+绿色

    低碳物流一方面能够提高企业效率，另一方面倡导绿色。多年来，这些问题都没有得到很好的解决。从零售行业看，为了降低成本，沃尔玛和家乐福在很长一段时间内进行竞争。但是在一个城市里，如果每一个厂家都开着自己的车去配送，无形之中就增加了交通压力，并带来污染。事实上，购物班车在欧洲的一些国家是被严格禁止的。因为如果每个零售企业都推出购物班车，对环境将是很大的污染。随着整个运输交通和技术的发展，地铁等公共交通工具会提高整个社会的效率，因此中国的购物班车也许同样可以禁止。

    清华大学经济管理学院中国零售研究中心教授 李飞

    据《中国经营报》

    延伸阅读

    欧洲物流的“绿色变革”

    刘兵

    欧洲物流企业高度重视环境保护和生态平衡，尽力降低二氧化碳排放量和实施具有环保功能的物流解决方案。欧盟15国交通运输所排放的废气相当于欧洲地区温室气体排放总量的21%，其中还不包括国际航空和海运。而这些国家公路交通废气排放量相当于交通运输排放总量的93%。欧盟组织所制定的可持续发展战略明确要求，从1990年起到2020年底交通运输废气排放量必须减少20%。物流企业也制定了有关降低二氧化碳等废气排放量的应对措施和保护生态平衡的解决方案。

    循环使用包装品和废品

    目前，德国大部分物流集团和相关服务公司均在积极开发“生态物流”，其主要参与者是汽车制造商和汽车零部件供应商。从产品始发地到终点客户的全过程，按照相关环保法律法规严格实施包装品和废品管理，主要目标任务是鼓励使用经久耐用和环保功能强的集装箱设备。要在生态和经济两者之间找到和谐平衡点谈何容易。一个是必须加大投入保护生态环境免遭破坏，一个是必须持续发展市场经济的生产活动不断扩大，而这一切又要以牺牲生态环境为代价。为此，很多物流企业严禁使用容易造成环境污染的托盘和包装材料，促进木材、纸张和金属等包装材料循环使用和废品及时回收再生，减少二氧化碳等温室气体排放。

    坚持保护生态

    欧洲物流企业积极提倡二氧化碳减排的交通运输模式。比如，世界著名物流集团TNT于2008年初在荷兰发起“行星与我规划”，其中包括不断扩大使用电动车辆，减少内燃机车辆，计划到2025年减少一半二氧化碳废气排放量，进一步扩大二氧化碳温室气体排放量透明度，主动要求政府、环保团体和社会公众密切监督。同时，欧洲各国政府要求进一步提高物流效率，以减少环境污染的风险。公路和铁路一体化并用而不是各自为政，要通过信息技术等手段，全面实施环保的一体化公路和铁路经营理念，所有的集装箱和托盘等货运设备全部通用于公路和铁路，使短途和远程等交通运输物流服务效率比原来提高了50%。

    据中国物流与采购网


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