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    航空运输业:空铁联运,数量几何?
    发布日期：2012-07-27 08:58:37　浏览数：3226　来源：运友网
    近来,国内各航空公司联合机场和铁路部门,纷纷推出了“空铁联运”产品,为航空与高铁从竞争走向合作开始了新的尝试。

    　　空铁联运在国外已有成功先例空铁联运是指航空运输与铁路运输之间协作的一种联合运输方式,参与者包括民航机场、航空公司、铁路系统等。空铁联运的模式在欧洲已经较为成熟,在欧洲的一些机场,航空公司与铁路之间的合作,使旅客可以通过航空公司的订票网络,预订火车票,火车发车时间与航班的起降时间衔接,旅客可以在火车站办理登机手续并托运行李,一到机场就直接安检登机。从吸引客源和规划客流的角度,空铁联运使原本对立的民航与铁路实现共赢,这无疑也是国内借鉴的方向和趋势所在。德国法兰克福机场显然是空铁联运的标杆。因为把火车站建在机场,法兰克福这个总人口65万的小城市的年旅客吞吐量超过5000万人次。在2010年,每天有174班远程火车和223班短途火车经过法兰克福机场。

    　　火车站与机场的零衔接加上高密度的火车频次,让法兰克福机场的空铁联运真正实现了联合运输。世界上拥有高铁车站数量最多的城市巴黎,除了市区内的北站、东站、蒙帕那斯车站、萨拉扎尔车站、里昂车站、奥斯德利兹车站6个高铁车站外,还在戴高乐机场设立了高铁车站。由于与高铁Thalys公司签订了联运的代码共享协议,法国航空公司出售的机票,可以实现与布鲁塞尔米蒂车站和戴高乐机场车站之间的空铁联运。

    　　空铁联运产品有待进一步完善,未来市场空间广阔据了解,自东航的空铁联运开通以来,首周内购票人数接近1000人次,人数有待进一步提升。这一方面源于宣传的力度还不够,旅客对空铁联运产品还不是很了解。另一方面,铁路与航班衔接匹配不畅。中国的空铁联运刚刚起步,要做到真正的空铁无缝对接还需时日,例如在基本结算、软硬件研发和投入、航班与高铁的班次衔接等方面还有不少问题需要解决。因此就当前空铁联运布局来看,仍只是局限在个别区域,而欲实现更大范围的覆盖,还需通过政府的支持,以及铁道部与各大航空公司之间的有效协调方可推进。目前,大力推进和建设综合交通枢纽已成为各城市建设主管机关的共识。综合交通枢纽可以充分发挥各种交通运输方式的整体优势和综合效率,建成安全、方便、快捷、高效的综合交通运输体系,从而最大限度的集散人流和物资、节省土地、节约建设成本、提高运输效率。空铁联运是实现在交通枢纽中不同运输方式间换乘的常用方式,未来发展空间广阔。

    　　上海虹桥综合交通枢纽空铁联运实证分析虹桥综合交通枢纽具有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空等各种运输方式的集中换乘功能,是国际一流的现代化大型综合交通枢纽整个交通枢纽集散客流量为48万

    　　虹桥机场与虹桥高铁站相隔不远,步行15分钟可达。由于换乘方便,在东航“空铁通”产品发布之前,不少旅客已经自发的开始“空铁联运”。近日,我们在虹桥综合交通枢纽做了实地统计。

    　　方案要点设计如下:

    　　(1)事先勘探选点,保证统计误差小并排除地铁2号线和10号线客流的干扰。

    　　(2)统计时间:早上7点-晚上11点半,涵盖所有出发/抵达虹桥综合交通枢纽的飞机(748班次)与高铁(246班次)。(3)统计范围:所有经过虹桥高铁站与虹桥机场之间连廊的旅客

    　　实证统计结果如下:不考虑空铁换乘所需时间,空铁转乘率为2.02%考虑空铁换乘所需时间(1个小时),空铁转乘率为1.99%。2%左右的换乘率还是比较令人满意的结果,说明空铁联运确有不小的市场空间。随着空铁联运产品和服务的日益完善,我们相信这一比例还将继续提升。如何吸引并服务好这一细分群体,是基地航空公司要重点思考的地方,并有可能成为航空公司新的利润增长点。





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