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    近50亿元物流资产或注入中国外运
    发布日期：2012-02-01 09:58:57　浏览数：1860　来源：运友网
    酝酿已久的中外运集团物流业务整合工作已经正式启动，物流整合的方案主要是以中国外运(00598.HK)为平台，将原存续在上市公司之外的外运集团中从事综合物流业务的公司，注入上市公司或由上市公司托管。

    　　不过，这一资产重组计划，仍不包含长航集团旗下的相关物流资产，合并三年来，曾经的两大央企集团依然“整而不合”。

    　　物流整体上市

    　　据记者了解，早在2003年中国外运在香港上市时，主要从事综合物流和航运业务的外运集团，就确定了物流业务通过中国外运整体上市的战略。

    　　2006年，外运集团完成了对山东、广东、沿江地区包括安徽、四川、重庆、江西地区的物流资源注入中国外运的整合，一些优质仓储物流资产，率先进入上市公司。目前，中国外运已在北京、广州、成都、上海、沈阳及南京设有货物分拨中心，并拥有规模庞大的码头、仓库及车辆资产。截至2010年底，公司总资产达251亿元人民币，净资产120亿元。

    　　而此次新的整合方案，则是要将集团公司内从事物流业务的存续公司、未上市公司、专业子公司、海外公司及合资合营企业，进一步注入上市公司或者由上市公司托管。

    　　记者多方了解到，目前，尚未进入中国外运的外运集团旗下相关物流资产并不少，包括中国外运北京公司、山西公司、贵州公司，广东外运公司，山东外运公司等公司的仓储物流等资产，要整合的资源涉及近30个地区、共200多家企业、资产规模近50亿元。

    　　中外运多位内部人士对记者透露，目前外运集团已经成立了物流资源整合领导小组及总部工作小组，并聘请了投行和中介机构，节后将正式开展尽职调查，希望整合和注入工作能够在2012年年底完成。

    　　“注入的资产目前大多都是盈利的，不过盈利能力还与已经进入上市公司的资产有一定的差距。”上述内部人士告诉记者，而在资产整合和注入工作完成后，将有利于外运的物流仓储业务的统一管理和市场网络的完整性，也有利于消除同业竞争。

    　　整合挑战仍存

    　　外运集团一位管理层人士对记者透露，目前外运集团的定位主要是综合物流商，因此未来也会逐步减少在航空、航运领域的运力资产投入，将更多的资金和精力转向国内外的仓储、码头等物流网络的建设，这也正是加快推进物流资产整合的重要原因之一。

    　　不过，上述管理层也指出，由于未进入上市公司的资产主要集中在中西部地区，这些公司在文化理念、经营管理和业绩考核标准上的不同，将是重组整合进上市公司过程中可能面临的挑战。“比如存续公司和非上市公司此前更多是承担着脱困和维稳的任务，对它们的经营管理和考核利润的要求都不如上市公司严格。”

    　　事实上，文化和利益的强烈冲突，也是阻碍外运集团与长航集团在更大层面上推进整合的主要阻力。从2008年12月19日国资委下发通知，批准中外运与长航实施重组至今，这场曾轰动一时的重组仍陷于拉锯式的方案细节争论阶段，两家公司的航运板块一直未能实现真正的整合。

    　　值得注意的是，此次外运集团启动的物流业务的整合，也仅限于外运集团内部的物流资产，长航集团方面的码头仓储等相关物流资产也不在整合的范畴之内。

    　　另据记者了解，除了在进行内部的物流业务整合，外运集团方面还在研究解决中国外运与其控股的A股上市公司外运发展(600270.SH)所面临的同业竞争问题。本月中旬，外运发展曾公告称，中国外运拟将佛山中外运快件管理服务有限公司100%股权以及中国外运长江有限公司下属苏州、无锡、常州、张家港四家分公司的空运业务注入外运发展，业内预计，为了完成两年前的股改承诺，中国外运和外运发展之间此后仍会有更多资产整合行动。




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