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    期望我国物流政策落到实处
    发布日期：2012-01-16 09:55:07　浏览数：1722　来源：运友网
    作为“十二五”开局之年的2011年,被物流人称为“物流政策年”,其中一大政策就是“物流国九条”。对于该政策的意义和影响解读，媒体解读很多。新政背后折射了中国物流市场大环境的向好变化，有两点很值得关注：

    　　第一，是物流“国九条”显示出来自物流市场的自我修复体系正在形成。物流“国九条”是和2009年我国首个国家级物流规划《物流业调整和振兴规划》（下称“物流规划”）的延续，是中国物流与采购联合会向有关方面递交的物流“六十条”的浓缩和提升。无论是“物流规划”、物流“六十条”，以及物流“国八条”和物流“国九条”等，都得益于包括中国物流与采购联合会等行业组织的深入调研和多次建言。一个成熟的市场，不会把政府当保姆，而会依靠行会等市场组织自我修复和自律发展，中国物流市场正在从唯政府马首是从的局面走出。

    　　第二，是物流“国九条”是我国制度优越性的体现，但还需要充分发挥制度优越性。在2011年央视报道物流顽症后，引起国务院重视，温家宝在2011年6月主持国务院常务会议专题研究支持物流业发展的政策措施，出炉了框架性的物流“国八条”；8月，国务院出炉了内容详细的物流“国九条”，内容税收政策、管理体制、土地政策、车辆通行、整合发展、农产品物流等九项内容；12月，国务院办公厅发出《关于印发贯彻落实促进物流业健康发展政策措施意见部门分工方案的通知》，把物流“国九条”细化为47项具体工作，落实到31个部门和单位。

    　　如此密集而持续地推出新政策，也是中国制度优越性体现。在美国遭遇金融危机时，奥巴马推出高铁计划，但却因党派掐架难以成行，目前美国还没有建成一条高铁。但我们制度优越性的另一面，是我们太容易出台一部好政策，也更容易为追求另一个政绩而把原定好政策束之高阁。当2005年，中国在国家发改委牵头包括铁道部、交通部、商务部等13个部门下建立现代物流部际联席制度，日本惊呼中国物流政策高效，然而中国物流业首部规划不过在2009年才出炉。该规划落实期是2009年-2011年，但“物流规划”细则迟迟未出台，只是在央视连续一周的聚焦物流顽症报道后，引起相关部门重视，物流业才在规划落实最后一年2011年，迎来国务院推出物流“国八条”、物流“国九条”；迎来交通运输部等部门清理公路乱收费问题。这也显示出，我们的制度似乎更容易为取悦舆情而哗世取宠。

    　　对物流“国九条”的落实，期望政府与市场良好互动起来，也期望各级管理部门，能取出哗世心里，充分用好制度优越性，把利好政策落到实处。




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