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    铁路运输
    不要急着为高铁降速叫好
    发布日期：2011-08-11 11:15:40　浏览数：2378　来源：运友网
    8月10日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议。决定开展高速铁路及其在建项目安全大检查，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，对拟建铁路项目重新组织安全评估。铁道部部长盛光祖在接受新华社记者采访时表示，在高铁运营初期，中国将全面下调高铁运行时速。

    　　消息一处，各方眼前一亮，叫好者亦大有人在。联想到当前，众人无限怀念绿皮慢火车的无奈情绪，高铁降速仿佛就是保障安全的灵丹妙药，慢一点，更安全。然而，高铁事业就是以在安全保障下的高速度和高效率为核心，降低速度保安全不过是一招权宜之计，高铁的安全需要更完善的技术和更严格的管理制度来保证，而不是速度一降就包治百病了。

    　　在经历了"7 ·23"甬温线特别重大铁路交通事故之后，中国铁路特别是高铁安全问题再次被提到了重要的议事日程。在沉痛的教训和汹涌的民意面前，铁老大一改从前那种信心满满的态度，稍稍低下了一贯高昂的头颅，不得不选择牺牲速度来提高安全系数。在铁道部门的眼睛里，速度就是效益，效益就是金钱，据此，我们也就不难理解在事故发生之后，他们为什么要急于清障通车，甚至是在事故原因还没有查明的时候就仓促恢复运行。在强烈的追责之下，铁道部终于放弃了"以快为主"的思路，决定降速并调整列车运行图，就是意图通过拉长列车间隔，预留出运输安全的密度冗余。

    　　笔者以为，高铁运营初期降速，只是为铁道部门进行技术完善和提升管理水平赢得一定的时间，而在这一段以痛失运输效率和效益的时间里，铁道部门应该做的还有很多。在高铁体系里，到底是哪些运行软件程序不堪一击？到底是哪些硬件设备有设计缺陷？到底是哪些管理措施需要彻底改观？铁道部将如何防范信号和列控系统再出现这样那样的新问题？如何做到监控列车运行状况和设备状态并保证出现安全问题时跟上及时有效的补救措施？这一切的问号归根到底，就是铁道部门在除了降速之外，拿什么来保证高铁的运行安全。近段时间以来，高铁问题频发，据媒体报道，仅京沪高铁就发生了约20起机车故障事故，其中北车车辆占19起（包括长客和唐车），南车四方占1起。而不断见诸媒体的高铁管理问题，更是让人们加重了担忧。

    　　我们也看到，就在日前公布的调整、充实国务院"7·23"甬温线特别重大铁路交通事故调查组和专家组名单里，铁道部相关人员已经避嫌退出，使国务院调查组更加赢得了公众信任，相信7·23"甬温线特别重大铁路交通事故的调查结论，能够真正能帮助铁道部严肃面对查清设计、制造、管理等方面的源头性问题，集中排查隐患，加强安全措施，在保障安全的前提下促进高铁事业的健康发展。




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