您当前位置：首页 > 陆运 > 公路货运三强鼎立选择各异 小企业路在何方 跳过导航链接
    陆运
    公路货运三强鼎立选择各异 小企业路在何方
    发布日期：2010-03-08 12:59:22　浏览数：912　来源：21世纪经济报道
    2010年3月,TNT快递公司（TNT Express）要在中国织出一张新网。这个网络由TNT在华的全资子公司——天地华宇集团完成。一个名为“定日达”的新产品在全国铺开了600多个网点的布局。　至此,被TNT收购三年以来,天地华宇终于完成了痛苦而漫长的整合,进入新的扩张周期。
    至此,曾经的民营企业也演变成彻头彻尾的外资公司。无论是橙色的LOGO还是企业的各种管理方式,现在的天地华宇都与TNT相差无几。虽然,在蜕变的过程里,天地华宇始终是中国公路零担物流市场的老大。零担物流,特指一种介于整车物流和快递之间的物流模式,服务对象以中小企业为主,每票货物重量在50~500kg居多。零担运输企业将不同托运人的货物拼车运输,零收整发。随着中国高速公路网的大面积建成,零担公路运输企业在全国遍地开花。根据公开数据,目前中国已有78万家公路运输公司,但前20名所占的市场份额不到2%。相比之下,美国前五大零担公路运输公司,垄断了美国60%的市场份额。即使是行业老大天地华宇,所占市场份额也不到1%。业内有三家企业先行者,分别代表了三个不同的发展方向:天地华宇嫁接了TNT的管理模式,通成物流攀上了新时代的产业链,德邦物流在“自有”的坚持上是一项长远而艰苦的投资。巧合的是,这三家公司都以上海为总部,彼此间有着或多或少的相似和联系。徐水波和德邦物流的董事长崔维星都是学财会出身,都已年近40岁,两人“一年要见好几面”;通成物流的创始人田林与天地华宇的创始人同样来自黑龙江省佳木斯市。不巧的是,十多年发展后,这三家企业均达到员工上万名、销售额10亿元以上的规模。公路运输的三国争霸之势初露端倪。天地华宇CEO徐水波告诉本报记者:“中国的公路运输市场至少有5000亿元的份额,天地华宇希望先做到100亿元的目标。”
    1.天地华宇:流程再造
    徐水波是天地华宇转型的关键人物,也是TNT任命的第一个本土CEO。这个38岁、戴着眼镜的浙江人,总是面带微笑,言谈风趣直率。和大多数谨慎低调的外企华人高管不同,他常常语出惊人,毫不避讳和同行直接比较。“'定日达’产品有一句宣传语,叫'说到做到,定日必达’,这里可以体会到领头羊的霸气。”徐水波说。“定日达”是天地华宇被TNT收购以后才推出的新服务,顾名思义是指货物在规定日期规定时间到达目的地。是引自欧美公路运输的标准产品。大多数民营零担运输企业,货物送达的时间和承诺给客户的时间相差甚远,延误三五天甚至十天并不少见。因为通常要等货物拼满一辆整车才发车,但什么时候装满却不知道。徐水波做了一个类比:一架飞机如果从上海飞到北京,是很容易确保准点的;但现在全国有几十个城市,上百架飞机同时在飞,很难确保都准点。“没有网络管理就解决不了这个问题。坦率地说,中国的公路运输企业,大多不具备这种网络管理能力,这里面牵涉到整个流程的管理。”其所指的是公路运输企业的营运网点和线路形成的网络。老华宇集团拥有遍布全国的网络,但同样欠缺网络的管理能力。TNT收购之后,对其整个业务流程进行了再造。
    天地华宇在TNT的帮助下,改进了货物装卸方式,减少了1/3的环节;同时在全中国建立12个超级分拨中心,全面优化IT系统。2007年9月成为天地华宇的副总裁之前,徐水波是TNT大中国区的人力资源总监。他认为,这个行业要有稳定的系统和流程来支撑。公路运输企业的人员构成繁复,既有高学历的中高层管理者,也有低学历甚至文盲的搬运工和司机。以华宇为例,被收购之前的员工人数已经达到12000人,而其中的绝大部分都来自同一个地方——黑龙江省佳木斯市。有如一个家族企业形成的封闭系统,常常可以看到一家老小、亲戚朋友都在华宇工作的情况。业内用“大换血”来描述徐水波的人事政策,以前在华宇由东北籍高管形成的、根深蒂固的家族管理关系,在过去三年间逐渐土崩瓦解。业内传言,徐水波开除了老华宇的很多区域经理。不过,徐水波没有给予正面证实。“以前谁都敢欺负司机,连装卸工都要烟抽,不给烟就不替你装货。现在谁敢这么搞,我们就矫正谁。”徐水波扬起了右手,加强语气说,“现在已经没有历史包袱了,公司里也没有七大姑、八大姨这种关系。为了类似的事情,有些经理不得不离职。”流程再造改变了车队司机的境遇,也把“定日达”的准点率提高到99%。欧美的标准是95%以下就不合格,徐水波声称,准点率由天地华宇的IT系统自动统计,假定是5点到,5点零1分就是不准点。“如果用这个标准去衡量国内别的企业,大部分可能连50%的准点率都达不到。”按照其5年计划,到明年年末将推出150条“定日达”线路,“但实际上到现在就已经推出了200多条,市场的需求超过我们的预期。”此时的徐水波还在考虑两个问题,一方面如何在现有的零担客户里面挖掘出定日达的需求;另一方面是寻找新的定日达的客户。“比如在时装行业,LV的包在运输过程中就怕人偷。要是交给普通企业去运,很可能要被偷。所以它就愿意给'定日达’来做,因为我们的递送是全程上锁的。”徐的认识是,就中国目前的零担运输市场而言,缺乏差异化和标准化的产品,“零担业现在的状况是,我有,你就来吧,但不管你的货损率,不管你的准点率。你爱装不装,反正（我的服务）就这样。”“定日达”的新标准,能否提升原有的零担运输的服务水平？例如上海到北京的线路,“定日达”是2天到,零担运输是4天到,“到最后都是固定时间的概念,但由于你付的钱不同,运输的时间长短就不同。这就是欧美公路运输业的现状,有经济型产品,有快速型产品,实际上都是定时定日的概念。”业内统计,中国的公路运输市场至少有5000亿的规模,“我在公司年会上说,天地华宇做到5%市场份额的时候,我可能都要交班给下一辈了,因为5%意味着华宇要做到几百亿。”徐水波如是说。
    推荐栏目：
    24小时点击量排行
    实用工具

版权所有:徐州运友网络通信股份有限公司 增值电信业务经营许可证:苏B2-20150077 苏ICP备05046738号
邮箱：xzyy56@163.com 电话：0516-87730925、0516-83702772